封閉施工1小時，轉體33度，北京豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉體

5月8日凌晨1點50分，經(jīng)過近1小時的封閉施工。在逆時針緩緩轉動33度后，北京市豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉體，為豐臺站改建工程在年內實現(xiàn)通車奠定了堅實基礎。  

施工準備開始

0點50分，隨著鐵路“施工天窗”按時打開，現(xiàn)場人員開始施工作業(yè)，2幅分布于京廣鐵路兩側的萬噸T型橋墩，開始在千斤頂?shù)尿寗酉?，同時逆時針轉動。49分鐘之后，大橋轉動33度，最終在京廣鐵路上方合龍。這標志著豐臺站改建工程全線重點控制性工程京廣特大橋轉體成功。  

北京局集團公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹稱，豐臺站改建工程是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，其中京廣特大橋為全線重點控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著“南北鐵路交通大動脈”之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。為最大程度減少對列車運行的影響，設計采用“先建后轉”工藝，先在鐵路兩側采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點”轉體后，再現(xiàn)澆2米合龍段實現(xiàn)合龍。  

中鐵十四局集團豐臺項目部現(xiàn)場負責人田國彬介紹，由于轉體位置處于變坡點上，曲線半徑小、縱坡大、轉體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗。為確保轉體過程萬無一失，轉體前，施工人員對橋體精準稱重，計算出配重塊的準確位置，保證梁體兩端的受力平衡；通過提前試轉，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術參數(shù)和可靠保證，同時設置了助推系統(tǒng)和限位裝置，防止轉體不足或過線。由于合龍點位于京廣鐵路上方，他們采用先進的“鋼殼合龍”技術，鋼殼設計為永久結構，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉體到位后作為合龍段的模板，有效避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在使用、拆除過程中雜物掉落，損壞既有線設備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的發(fā)生，將對既有線的影響降至最低。  

轉體完成

據(jù)悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對于優(yōu)化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。此外，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設提供有力保障，進一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協(xié)同發(fā)展。