深圳首例預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床順利通過首件驗(yàn)收
深圳首例預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床首件段
9月1日，作為深圳東部重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深圳地鐵16號(hào)線再傳捷報(bào)，由一公司深圳地鐵16號(hào)線項(xiàng)目部施工的田心車輛段軌道工程預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床順利通過首件驗(yàn)收，正式拿下批量施工“準(zhǔn)生證”，為全線軌道工程加快建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這也是深圳首例使用該類型整體道床。
深圳地鐵16號(hào)線是連接龍崗、坪山的重要軌道線路，全線長約29.2公里，設(shè)站24座，其中換乘站10座，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里，采用全自動(dòng)運(yùn)行模式。施工中共設(shè)4個(gè)鋪軌基地、12個(gè)輔助鋪軌基地，全線軌道線路總長約86公里。一公司深圳地鐵16號(hào)線項(xiàng)目部承擔(dān)著該工程田心車輛段軌道及出入段鋪軌作業(yè)，施工區(qū)域線路長度約19公里。
由于場內(nèi)墻柱密集、坑道復(fù)雜、場地狹小、運(yùn)輸困難，無法采用大型設(shè)備配合施工，如何保證軌道線路精度成了重中之重。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)前期針對(duì)施工測量、工裝設(shè)計(jì)、預(yù)制板粗調(diào)、線路精調(diào)等工作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，最終采用預(yù)制拼裝混凝土立柱道床，將軌道線路誤差控制在毫米級(jí)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。
據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人禹威介紹，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆立柱相比，預(yù)制拼裝混凝土立柱采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可有效保證質(zhì)量、控制精度，施工期間可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、快速安裝，在提高質(zhì)量的同時(shí)大大提高施工效率。
施工人員進(jìn)行軌距測量
“預(yù)制拼裝混凝土立柱長2.05米，寬1.85米，其‘H’型軌道板立柱高達(dá)1.51米，單塊重達(dá)近3噸。首件驗(yàn)收驗(yàn)證了施工方案的可行性，檢驗(yàn)了人員、工裝、機(jī)械設(shè)備等在施工過程中的整體配合效果及運(yùn)轉(zhuǎn)情況，質(zhì)量要求實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工藝流程實(shí)現(xiàn)程序化，形成一套比較完善的施工工藝，為后續(xù)同類工程施工提供有力借鑒參考?！庇硗f道。
據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線預(yù)計(jì)今年底完成全線軌通目標(biāo)，建成通車后將提升龍崗區(qū)、坪山區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，同時(shí)為深圳提升東部發(fā)展能級(jí)、打造產(chǎn)城融合的龍崗—坪山城市東部中心助力。
編輯：孟睿
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