歷經(jīng)三年建設，我國第一座長距離跨海大橋——全長32.5公里的東海大橋，今天在其主通航孔斜拉橋上實現(xiàn)了全線合龍，不僅創(chuàng)下了世界造橋史上的一個奇跡，也為上海市府一號工程——上海國際航運中心洋山深水港(一期工程)年內(nèi)實現(xiàn)“港開、橋通、城用”奠定了堅實基礎，為上海和長三角地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。
在缺少現(xiàn)成海上橋梁施工規(guī)范與工藝標準的情況下，科技人員最終解決了海上大橋的防腐、GPS衛(wèi)星定位打樁、超大體積混凝土箱梁預制與吊裝等一系列難題，海上建設者以孤島、平臺、橋洞為依托，在極艱苦條件下完成了預定施工計劃。8米寬的合龍段從橋下吊至橋面后，需穿入3962個高強度螺栓加以固定，每個螺栓可承受23噸的拉力。合龍時，先將北側的眼位用沖釘臨時固定，利用鋼材熱脹冷縮的特點，待溫度達到20℃時，南側的眼位穿入螺栓，最后將北側的沖釘去掉，插入螺栓。
如今，上海終于有了一座跨越大海的橋梁，實現(xiàn)了上海橋梁建設從江河到大海的跨越，也使上海的經(jīng)濟發(fā)展從江河走向了更寬廣的大海，去實現(xiàn)打造一座“國際大都市”的夢想。
相關資料：
大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋設雙向6車道，分上下行雙幅橋面，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里。大橋陸上段為3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.3公里，大烏龜島至小洋山之間的港橋連接段為3.5公里。全橋設1個主通航孔和3個輔通航孔，其中主通航孔可通行5000噸-10000噸的船只。
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