104國道改造在山東率先使用混凝土碎石化處理技術(shù)

    記者從濟南市交通局公路施工部門獲悉,國道104線改造工程施工過程中,本著節(jié)約高效的原則,在全省率先采用了目前美國先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù),對原水泥混凝土路面進行碎石化處理后直接加鋪瀝青面層,即確保了工程質(zhì)量和施工進度,又降低了施工成本。

   
據(jù)市交通局公路施工人員介紹,原來的國道104線路面是24公分的水泥混凝土路面,這次改造成為瀝青路面,需要將北起二環(huán)南路、南至五峰山路口,長20.3公里、寬18-22米的水泥混凝土路面進行改造。一種方案是按照常用的施工工藝,將水泥混凝土路面進行挖掘、清除,然后再鋪設(shè)瀝青路面,需要清運水泥混凝土總工程量為307.2km2。這種方案一是施工時間長,費時費力;二是清運水泥混凝土工程量太大,這些水泥混凝土的處理也是一個問題;三是投入相對較高。經(jīng)過交通公路施工技術(shù)人員的研究,最后決定采用目前美國先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù),對原水泥混凝土路面進行碎石化處理后直接加鋪瀝青面層。水泥混凝土路面碎石化技術(shù)就是采用多錘頭破碎機(MHB)將水泥混凝土路面破碎成顆粒表面最大尺寸不超過7.5厘米,中間不超過22.5厘米,底部不超過37.5厘米的混凝土塊。破碎的水泥混凝土層作為基層,然后再在上面鋪15公分的瀝青面層。

   
這種施工工藝在全省還是第一次采用,技術(shù)含量高,對施工環(huán)境、施工設(shè)備和施工人員都要求較高。一是施工前需要多錘頭破碎機、Z型鋼輪壓路機和CA-25壓路機各一部,需要一支高等路面施工經(jīng)驗豐富的人員進行施工。在施工前,首先對部分人員進行了上崗培訓(xùn),各工作環(huán)節(jié)責(zé)任到人,實行崗位固定。二是在碎石化之前,應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料,因為這些材料的存在,可能會影響到破碎的效果。務(wù)必清除原路面及路緣的污染物,這些材料的存在,可能會影響到透層施工效果。三是破碎前,結(jié)合設(shè)計圖紙及相關(guān)單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物如:暗涵、地下管線等的情況進行調(diào)查,以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常,構(gòu)造物埋深在1米以上的不會由于破碎帶來損壞。在不滿足以上條件的,可以降低錘頭高度對水泥路面進行打裂,或采用可行的其他方案。與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置,根據(jù)實際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據(jù)路面設(shè)計線的高程破碎到指定位置。四是破碎后至攤鋪下面層前,嚴格禁止各種形式的路面進水。五是在破碎之后,隨即使用Z型壓路機進行整形壓實。Z型壓路機碾壓后,使用CA-25壓路機碾壓二遍。六是瀝青攤鋪的時間要求。在混凝土破碎和攤鋪瀝青混凝土底層之間的最長間隔時間不超過48小時并確保破碎路面不被污染。這些復(fù)雜的施工工序,那一道工序都不可以出現(xiàn)一點兒差錯,否則就影響整個工程質(zhì)量。但是為了加快工程施工進度,減少工程投入,節(jié)約施工成本,減少水泥混凝土垃圾的處理,市交通局公路施工部門本著節(jié)約高效的原則,還是克服種種困難,采用了這種先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù)。截至目前,已破碎水泥混凝土路面148.1 km2,鋪設(shè)完成半副快車道瀝青路面15.5公里。

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2024-12-23 17:46:18