巫山長江大橋將申報中國最高建筑獎項——魯班獎

　　近日，從三峽庫區(qū)腹心的重慶市巫山縣傳出消息，巫山長江大橋將申報中國最高建筑獎項——魯班獎。且巫山長江大橋已躋身世界名橋之列，可與美國的金門大橋、日本的明石海峽大橋、英國的亨伯大橋、中國香港的青馬大橋等相媲美。 

　　巫山長江大橋位于舉世聞名的長江三峽巫峽口。該橋全長612.2米，屬鋼管砼中承式拱橋，由重慶市巫山縣交通局組織建設，總投資1.96億元。2005年1月8日竣工通車。該橋的建設，又一次在我國的建橋史上譜寫下了輝煌的篇章。 

　　一、創(chuàng)五項世界之最 

　　該橋在建設中，創(chuàng)造了世界同類型橋梁中的五個第一。一是巫山長江大橋橋梁主跨460米，跨徑最大。查閱中國建橋史，鋼管混凝土拱橋在我國有10余年的發(fā)展歷史，建成此類橋梁已近百座。其代表性大橋有廣西大橋，主跨270米；廣東南海丫髻沙珠江大橋，主跨360米；現在巫山長江大橋，主跨460米，再次刷新世界紀錄，成為世界第一。二是每段吊裝重量最重，最重的180噸。三是吊塔距離最遠，達576米。四是拱圈管道直徑最大，為1.22米，中間可以走人。五是吊裝高度達300米，前所未有。 

　　二、突破三大世界性難題 

　　任何重大工程，關鍵在每個細節(jié)。一顆螺絲釘擰不緊，會影響大橋偏位；一個鉚固夾片有松動，會導致大橋垮塌；一個焊接點不合要求，會使鋼鐵骨架長癌；一點防腐漆沒刷到位，會因水與空氣滲入而氧化；半個小時的延誤，會使上下船只斷航；鋼管混凝土灌注，不能有一個氣泡；鋼管和混凝土膨脹率要計算精準，不能低于萬分之三；一個牽涉單位協(xié)調不好，會直逼整個工程進程……特別是鋼管拱肋制作、吊裝和管內砼壓注這三大世界性技術難題，得以完美突破，是我國橋梁建設史上又一偉大奇跡。 

　　鋼管拱肋制作全橋有鋼管拱肋44節(jié)，每節(jié)段長17～30米，寬4.14米，管口直徑達1.22米，重量達180噸，鋼材質量要高，管件組裝精度要高，焊接質量要高，相鄰節(jié)段匹配精度要高。由武漢造船廠和川東造船廠共同制造，四川路橋集團負責安裝。制作相當困難，鋼管制造專家莫素碧兩邊跑，親自深入車間，交待工藝要求，提出生產標準，現場監(jiān)督生產。產品是生命的物化，絕不漏過任何一處可能的隱患，絕不放過任何一點細小的問題，絕不讓不合格產品出廠到場，直至完全達到要求。 

　　吊裝與合龍全橋44個主拱節(jié)段，22個橫撐節(jié)段，采用無支架纜索吊裝，吊裝系統(tǒng)跨徑576米，吊塔高150米，吊重達180噸，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊裝難度大。在拱肋吊裝期，領導班子每天堅持在工地上，和工人同吃同住。六七個單位協(xié)作，必須領導協(xié)調，共計80余天，白天堅持工地，晚上又開會研究，有時晚上開到深夜一二點，第二天早上8時又準時開工。 

　　特別是吊裝船舶定位難度大，因大橋下面江面狹窄，不到200米，水流湍急。而運輸鋼管的船必須橫在江中，這是泊船大忌，危險最大。加之鋼管是空的，碼得多，重心高，最易翻船。如果船不橫泊，又不能完成空中難度。因為每節(jié)鋼管接頭有24個鏍絲孔，兩邊共48個鏍絲孔同時到位，要達到分毫不差之精確度。而且吊裝時，每天兩小時斷航，必須在規(guī)定時間內完成規(guī)定動作，否則會影響整個長江航運。鑒于此，報送方案，被武漢、重慶航運界有關專家否定，橫船停泊吊裝萬萬不行。但研究其他方案，均不可。最后批準現場演練，時間半月，達到高標準熟練程度，一舉試吊成功，大家無不歡呼雀躍。 

　　合龍更是難關，要使“世紀彩虹”拼接得天衣無縫，施工人員必須兼顧眾多因素。就氣溫而言，由于鋼結構建材對溫度變化相當敏感，氣溫每升高或降低一攝氏度，就會出現一厘米左右變形。其他像風向、焊接變形、物件制作中的誤差，甚至測量議器的誤差，都可能影響南北對接的精密度。所以2003年4月16日拱肋吊裝合龍，市交委副主任李健深夜一點還打來電話詢問，知道順利合龍，高興得哈哈大笑，表示真誠的祝賀。 

　　管內砼壓注管內砼壓注需配制雙高混凝土，特聘請武漢理工大學混凝土專家丁慶軍教授在巫山大橋現場配制，檢測滿足了要求，但灌注試驗卻多次失敗。經分析，是其中的“外加劑”供應單位同一產品性能不穩(wěn)定。而且原在成都配制，和巫山的氣溫、濕度等不一樣，要推倒重來。丁教授和他帶的碩士博士研究生又一起試制，用不同外加劑，不同劑量，反復試驗，每天只休息4～5個小時，有時還親自去攪拌混凝土，連續(xù)20多天攻關，終于成功。 

　　特別是鋼管混凝土澆鑄，更是難上加難，整座大橋鋼管拱肋已架好，中間全是空的，要灌注混凝土總計12000噸。從硬性指標看，砼標號高，數量大，全橋8根主管，每根550余米，要一次性不間斷灌注600立方米；二是垂直高差大，有120米，而且是從下往上灌注，新創(chuàng)了國家級分段連續(xù)泵送法。2003年12月12日完全合格地完成了任務。經超聲波檢測，管內砼密實度優(yōu)良，砼強度均在74MPA以上。 

　　三、促進地方經濟發(fā)展 

　　巫山長江大橋的建成，不僅打破了巫山交通的瓶頸，對發(fā)展旅游，改善投資環(huán)境，促進地方經濟正發(fā)揮著十分重要的作用。 

　　巫山位于長江三峽庫區(qū)腹心，素有“渝東門戶”之稱，也是三峽工程重慶庫區(qū)首淹首遷縣。全縣共遷建1座縣城、11個集鎮(zhèn)、49個工礦企業(yè)，動遷人口近10萬余人。大橋建成后，不僅大大加快了遷建移民速度，而且擴大了新縣城建設規(guī)模，也緩解了老城移民安置壓力，并在江東進行開發(fā)工業(yè)區(qū)轉移，保證人民生活安定和幸福。 

　　在政府的引導和大力支持下，在大橋引道兩旁安置的近百戶移民中，有大多數移民充分利用這里的地理優(yōu)勢找門路，做生意，謀求發(fā)展。有的發(fā)揮自己的專長，開起了診所、畜牧獸醫(yī)站、修理廠等，年產值達數百萬元；有的辦起了農家樂，使之成為城里人休閑的好去處。 

　　巫山長江大橋還是一座景觀橋，對以旅游為支撐產業(yè)的巫山，具有特別重要的意義。 

　　巫山是全國旅游大縣，近10多年來一直處于長江旅游“龍頭老大”的地位，但現在只有長江北岸的小三峽風景區(qū)得以開發(fā)，1996年游客就突破100萬人次。但因長江阻隔，長江南岸景區(qū)還未開發(fā)。建成大橋后，縣里正計劃開發(fā)“神女峰”景區(qū)，正在開發(fā)比小三峽更奇麗、更雄偉的“神女溪”景區(qū)和中國最早的人類遺址——204萬年前的“巫山人”遺址……這樣南北兩岸的風景區(qū)可以連成一片，創(chuàng)旅游經濟可使地方財政收入突破1億元大關。 

　　這一彎美麗的彩虹，正是高峽平湖的接點。正在連起巫山縣城及其周邊眾多的景點，正在托起巫山旅游發(fā)展的新格局。 

　　看，橋東面是幽深秀麗的巫峽，天下聞名的神女峰與之遙遙相對。占地250畝的文化體育廣場正在緊鑼密鼓建設之中，巫山博物館、圖書館、文化館、體育館均定位于此。廣場建筑，道路，雕塑均統(tǒng)一于巫山歷史文化特色，與大寧湖水上運動中心相連接，不僅是市民開展文體活動的場所，也是旅游者登陸巫山新縣城的灘頭。高塘觀復建已經進入詳細規(guī)劃，兩千年前的故事和新時代的傳奇在對望中交相輝映，神女文化的內涵更具穿越時空的震撼力。 

　　橋北岸，神女廟已經完成一期工程，十余個古建筑復建工程將在此展開。結合江東旅游開發(fā)，巫山民間關于神女的傳說，巫山豐富的民俗文化將在此找到恰當的展示場所。橋北頭復建古棧道連通陸游洞，托寬人行大道直上文峰觀。復建后的文峰觀可以沿峰頂向巫峽縱深發(fā)展。 

　　橋南頭，已經連通觀巫山云雨的最佳之地——建坪。通過拓寬，硬化盤山公路更可以直上南陵山頂，使已有開發(fā)基礎的休閑避暑山莊得到進一步深度開發(fā)。 

　　如果我們再看遠一點，巫峽長江大橋連起的是北部小三峽以及大昌片區(qū)、南部龍骨坡以及廟宇片區(qū)、東部巫峽十二峰片區(qū)、西部大溪片區(qū)。正是因為巫峽長江大橋的存在，使這幾大片區(qū)更具有了開發(fā)的現實操作性，使巫山旅游在今后的發(fā)展中具有了更加豐富的線路組合。 

　　巫山長江大橋，連起的是巫峽南北山川，連起的是巫山的自然與文化，連起的更是巫山的過去與未來。
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