[粵]廣州“空中地鐵”整孔箱梁架設或節(jié)段箱梁拼裝技術開創(chuàng)國內第一

   近期去過南沙的人，都會被一條綿延26公里的高架線路所吸引。它輕巧美觀，像一條敏捷的小龍在周邊建筑物中穿越，在田野上跳躍。這，就是地鐵四號線高架線路——廣州第一條“空中地鐵”。 

    要把“空中地鐵”建成這樣可不容易，因為它必須采用整孔箱梁架設或節(jié)段箱梁拼裝的新技術，這在國內地鐵建設中是第一次。 

    整孔箱梁架設方法，就是先把箱梁預制好，再一孔一孔地運到工地，吊上筑好的橋墩，用架橋機架設。 

    別看高架線路輕巧，每一孔整孔箱梁在地上都是個龐然大物，它長30米、寬9.4米、高1.7米，重達410噸！為了造出這些“恐龍們”，2005年8月，有關部門專門在番禺石碁鎮(zhèn)建起了一座亞洲最大、占地面積6萬平方米的整孔箱梁現場預制場。地鐵公司和中鐵五局精心研究，刻苦攻關，采用具有國際先進水平的“地鐵箱梁全新液壓鋼模板”，提高工效2.5倍，產品優(yōu)質穩(wěn)定。工程技術人員反復試驗，設計制造出“旋轉取梁平臺”，用兩臺250噸提梁機巧妙配合，解決了箱梁的移動、運輸、架設難題。外國專家參觀后，對這種施工方法贊不絕口。 

    “空中地鐵”的脊梁 

    制作一孔箱梁要14天，經過16道繁復的工序。為滿足今年底四號線建成的嚴峻工期壓力，預制場的生產能力必須提高一倍，每天生產箱梁3孔以上。 

    南國盛夏，酷暑難當，工地氣溫超過40攝氏度。偌大的生產場地，各種鋼材、混凝土預制箱梁，經過烈日炙烤，成了一座座“火爐”。在無法遮陽的工地上，建設者們別說工作，就是站一分鐘，也會汗流浹背。今年7月起，短短20多天內，“碧利斯”、“格美”、“派比安”三股臺風相繼而至，生產條件更加惡劣。高溫臺風，“水火”無情，一波又一波地考驗著建設者的身體，更考驗他們的意志和勇氣。 

    “我們是空中地鐵的脊梁，再大的壓力也不會趴下！”中鐵五局這支“國家隊”、“正規(guī)軍”，挺起腰桿，咬緊牙關，戰(zhàn)天斗地。通過優(yōu)化生產組織，更合理地安排場地，愣是把生產能力提了上去。 

    操縱6臺龍門吊全是女司機 

    “是業(yè)主地鐵公司給我們撐了腰”，項目經理李友金說：“建設總部領導劉應海、黃建華一直沉在這里，一起制訂搶工期的措施，還幫我們做員工的思想工作”。他對遠處正在工作的工程師李立軍豎起大拇指：“李工每天都是早出晚歸，一個女同志真不容易”。李立軍30多歲才生孩子，孩子寶貝得不得了?？蔀榱斯こ?，她產假沒休完就回到崗位。 

    箱梁制好運到工地，就用龍門吊把這些“恐龍們”一個一個吊上橋墩。作業(yè)場共有6臺龍門吊，每臺都不是“小玩具”，能把它們操縱自如、舉重若輕的，誰也想不到是12名女司機！操作室一個人轉身都困難，三面都是窗戶，根本無法躲避陽光，愛美的姑娘個個曬得臉龐黑里透紅，變成了“黑牡丹”。作業(yè)繁忙，高溫下姑娘們不敢多喝水，也就小口小口潤潤喉嚨，因為“這么高爬上爬下去廁所費時間”。她們用細密的心思、纖巧的雙手，“舉”起了共15萬噸重的物資材料和成品。 

    架梁隊架設觀音沙島大橋時，四周都是江水，架梁設備只能在漲潮時用船運到島上。由于地基軟、橋墩高，設備搬遷非常困難?！坝袟l件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上！”建設者們肩扛手抬，硬是將重重的設備人工運上高高的橋墩。 

    困難，在勇者面前讓路；奇跡，在建設者手中產生：今年6月1日，創(chuàng)造一天生產箱梁4孔、架設箱梁3孔的高產紀錄；7月份，創(chuàng)造連續(xù)3周每周生產箱梁20孔、月生產箱梁85孔的全國紀錄；8月19日，安全優(yōu)質地生產了357孔箱梁；9月12日，架梁任務勝利完成！ 
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