有關(guān)方面澄清世界最長的杭州灣跨海大橋工程
2007-01-11 00:00
針對(duì)日前有關(guān)正在建設(shè)中的杭州灣跨海大橋北接線工程存在施工質(zhì)量問題的報(bào)道，記者采訪了浙江省有關(guān)部門。浙江省嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站以及該工程施工方、設(shè)計(jì)方等有關(guān)方面正式作出澄清，證實(shí)有關(guān)報(bào)道內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)。在質(zhì)檢部門和監(jiān)理方、業(yè)主方等監(jiān)管下，北接線工程與大橋主橋兩個(gè)工程均進(jìn)展順利，工程質(zhì)量合乎設(shè)計(jì)要求。
１月８日，有媒體根據(jù)舉報(bào)人舉報(bào)，作出世界上最長的大橋杭州灣跨海大橋疑有工程質(zhì)量問題的報(bào)道，指稱大橋北岸連接線工程１標(biāo)段步云樞紐２號(hào)橋存在承臺(tái)墊層不符合設(shè)計(jì)要求、承臺(tái)鋼筋未接樁、四處橋臺(tái)各缺少二十根２５ｃｍ直徑的加強(qiáng)筋等施工質(zhì)量問題。
為此，北接線工程業(yè)主，浙江嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人首先澄清，杭州灣跨海大橋業(yè)主方為杭州灣大橋工程指揮部，杭州灣跨海大橋與杭州灣跨海大橋北接線工程屬兩項(xiàng)工程，兩個(gè)項(xiàng)目，兩者之間不具有關(guān)聯(lián)性。
針對(duì)報(bào)道所涉及的大橋北接線工程問題，浙江省工程質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局會(huì)同嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站曾于早間進(jìn)行的檢查認(rèn)為，根據(jù)地質(zhì)疏松的現(xiàn)實(shí)情況，施工方采用碎石和水泥漿做墊層，此舉并不違反設(shè)計(jì)，并獲得了監(jiān)理方首肯。
對(duì)于步云樞紐２號(hào)橋１號(hào)墩兩根灌注樁未接樁的情況，嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站質(zhì)檢科楊惠德科長認(rèn)為，施工方采取的承臺(tái)一并澆筑工藝不夠規(guī)范，但沒有原則性質(zhì)量問題。而２００６年１２月１２日該站與省工程質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)中心等相關(guān)單位對(duì)橋臺(tái)的抽查和鑿洞檢查證實(shí)，媒體報(bào)道所稱的橋臺(tái)加強(qiáng)筋并不缺少，且加強(qiáng)筋直徑實(shí)際上均應(yīng)為２５ｍｍ。
據(jù)介紹，質(zhì)檢部門曾在２００６年１１月７日對(duì)北岸連接線１標(biāo)段２號(hào)橋３－４立柱進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于施工人員震搗不充分，立柱上約０．０９平方米范圍內(nèi)出現(xiàn)混凝土表面蜂窩、麻面現(xiàn)象。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，蜂窩、麻面面積不得超過０．５％，但深度超過１０ｍｍ必須進(jìn)行處理。１１月２７日，工程項(xiàng)目經(jīng)理部已完成了對(duì)該立柱的處理工作。
曾監(jiān)理滬寧高速公路的北接線工程監(jiān)理方，江蘇交通工程質(zhì)量監(jiān)理有限公司現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理韓東成表示，北接線工程采取施工方各工種自檢、工序間互檢，監(jiān)理方現(xiàn)場(chǎng)巡檢、旁站、專檢等多道工程質(zhì)量檢查方式，結(jié)合業(yè)主方與質(zhì)檢部門檢查，將盡全力保證工程高質(zhì)量完工。
斥資１１８億元人民幣全長３６公里的杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，預(yù)計(jì)２００８年建成通車。起于滬杭高速公路步云樞紐、向南與跨海大橋主橋相接的北接線工程段全長２５公里，于２００４年１０月開工建設(shè)，將在今年年底交工通車。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
１月８日，有媒體根據(jù)舉報(bào)人舉報(bào)，作出世界上最長的大橋杭州灣跨海大橋疑有工程質(zhì)量問題的報(bào)道，指稱大橋北岸連接線工程１標(biāo)段步云樞紐２號(hào)橋存在承臺(tái)墊層不符合設(shè)計(jì)要求、承臺(tái)鋼筋未接樁、四處橋臺(tái)各缺少二十根２５ｃｍ直徑的加強(qiáng)筋等施工質(zhì)量問題。
為此，北接線工程業(yè)主，浙江嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人首先澄清，杭州灣跨海大橋業(yè)主方為杭州灣大橋工程指揮部，杭州灣跨海大橋與杭州灣跨海大橋北接線工程屬兩項(xiàng)工程，兩個(gè)項(xiàng)目，兩者之間不具有關(guān)聯(lián)性。
針對(duì)報(bào)道所涉及的大橋北接線工程問題，浙江省工程質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局會(huì)同嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站曾于早間進(jìn)行的檢查認(rèn)為，根據(jù)地質(zhì)疏松的現(xiàn)實(shí)情況，施工方采用碎石和水泥漿做墊層，此舉并不違反設(shè)計(jì)，并獲得了監(jiān)理方首肯。
對(duì)于步云樞紐２號(hào)橋１號(hào)墩兩根灌注樁未接樁的情況，嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站質(zhì)檢科楊惠德科長認(rèn)為，施工方采取的承臺(tái)一并澆筑工藝不夠規(guī)范，但沒有原則性質(zhì)量問題。而２００６年１２月１２日該站與省工程質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)中心等相關(guān)單位對(duì)橋臺(tái)的抽查和鑿洞檢查證實(shí)，媒體報(bào)道所稱的橋臺(tái)加強(qiáng)筋并不缺少，且加強(qiáng)筋直徑實(shí)際上均應(yīng)為２５ｍｍ。
據(jù)介紹，質(zhì)檢部門曾在２００６年１１月７日對(duì)北岸連接線１標(biāo)段２號(hào)橋３－４立柱進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于施工人員震搗不充分，立柱上約０．０９平方米范圍內(nèi)出現(xiàn)混凝土表面蜂窩、麻面現(xiàn)象。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，蜂窩、麻面面積不得超過０．５％，但深度超過１０ｍｍ必須進(jìn)行處理。１１月２７日，工程項(xiàng)目經(jīng)理部已完成了對(duì)該立柱的處理工作。
曾監(jiān)理滬寧高速公路的北接線工程監(jiān)理方，江蘇交通工程質(zhì)量監(jiān)理有限公司現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理韓東成表示，北接線工程采取施工方各工種自檢、工序間互檢，監(jiān)理方現(xiàn)場(chǎng)巡檢、旁站、專檢等多道工程質(zhì)量檢查方式，結(jié)合業(yè)主方與質(zhì)檢部門檢查，將盡全力保證工程高質(zhì)量完工。
斥資１１８億元人民幣全長３６公里的杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，預(yù)計(jì)２００８年建成通車。起于滬杭高速公路步云樞紐、向南與跨海大橋主橋相接的北接線工程段全長２５公里，于２００４年１０月開工建設(shè)，將在今年年底交工通車。
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