蘇通大橋：攻堅2006 決戰(zhàn)2007

①現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受本報專訪，暢談蘇通大橋建設。 許叢軍攝



②長龍臥波。（資料照片） 許叢軍攝



③黨旗在世界最高橋塔上飄揚。        張劍肥攝



④斜拉索安裝施工。 張劍肥攝

　　星湖花園，一座位于南通經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北的靜謐小區(qū)，自2003年蘇通大橋建設指揮部入駐，知名度陡增。一道道的指令，就從這個時常燈火晝夜通明的小區(qū)會所，發(fā)向匯集中國乃至世界目前最先進造橋設備、最精良施工隊伍的大橋工地。

　　如果說蘇通大橋從前無古人的“暢想曲”，變成眼下大氣磅礴的“進行曲”，那么，設在南通的這個指揮部，就是整個大橋建設“進行曲”的總指揮。

　　2006年大橋施工進展如何，向造橋世界紀錄沖擊情況怎樣，2007年又將在哪些方面取得新進展？1月18日，現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受了本報記者的獨家專訪。

　　邊跨合龍

　　計劃今年5月，南引橋全面貫通，7月，全橋合龍，長江天塹，將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體。 

　　“你們來得正巧，1月17日蘇通大橋北主塔邊跨合龍，從南通可以開車直接到達北主塔?！庇螒c仲說：“預計本月下旬，南主塔邊跨也可以合龍，計劃今年5月，南引橋全面貫通，7月，全橋合龍，長江天塹，將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體?！?

　　合龍，是蘇通大橋建設者2007年的關(guān)鍵詞。為了這一天，大橋建設者已苦苦鏖戰(zhàn)4年。4年來，他們先后完成了插打鋼護筒、搭建施工平臺、鉆孔、澆注灌注樁、承臺和墩身施工、澆注世界最大規(guī)模的深水群樁基礎、建造世界最高300米主塔的施工工序，其工程規(guī)模之大、技術(shù)施工條件之復雜艱難、建設標準和科技含量之高，都代表著當今世界造橋業(yè)的最高水平。

　　2006年是蘇通大橋建設全面推進的一年，完成年度投資17.45億元，為年度計劃的101%，累計完成投資60.77億元，占批復修正概算78.9億元的77％。

　　形象進度方面，南、北接線橋涵、路基及路面基層施工全部完成。到1月20日，長3400多米的北引橋主體工程全面完成，南引橋完成85%。

　　游慶仲還列出了各施工單項“清單”：主橋完成300米高塔混凝土施工，進入鋼箱梁、斜拉索安裝階段；鋼箱梁制造120節(jié)，占總量的85%，鋼絲生產(chǎn)完成了5000噸，占總量的76%，斜拉索制作完成184根，占總量的68%；鋼箱梁安裝完成64節(jié)，占總量的45%。引橋、輔橋基礎和墩身全部完成；輔橋箱梁完成77%；引橋箱梁施工完成93%，橋面調(diào)平層和護欄分別完成39%，43%。

　　2006年，全面實現(xiàn)了由群樁基礎等下部結(jié)構(gòu)，向斜拉索、箱梁等上部結(jié)構(gòu)施工的工序轉(zhuǎn)換，完成了預定主塔重大攻堅任務。這尤其令人欣喜， 游慶仲強調(diào)，這不僅為今、明兩年的工作安排奠定了基礎，更為2008年提前通車贏得了寶貴時間。

　　主塔出世

　　兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔，順利澆筑成功，比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。

　　2006年10月5日，一個載入世界造橋史冊的日子。長江南通段平靜寬闊的江面上，兩座高高的橋塔穿云破霧巍然聳立，鮮艷的國旗、黨旗在世界最高橋塔之巔迎風飄揚。兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔，順利澆筑成功。這是自世界最大規(guī)模深水群樁基礎完工后，蘇通大橋建設者創(chuàng)造的第二項世界紀錄，比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。

　　作為支撐整個橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，蘇通大橋主塔將承受10萬噸荷載。設計上采用人字形結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了天人合一的中華文化理念，主塔塔頂海拔為306米，塔高300.4米，中下塔柱采用高標號的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱用來固定斜拉索的區(qū)域采用了鋼混結(jié)構(gòu)，每個主塔耗用混凝土28000立方米、鋼材9000多噸。

　　這一高塔的澆筑難度史無前例，因為超高索塔氣象條件非常復雜，施工風險很大，精度要求高，兩千多名建設者經(jīng)過500多個日夜的奮戰(zhàn)，相繼攻克了索塔錨固區(qū)鋼混結(jié)構(gòu)、高塔形態(tài)控制、混凝土超高泵送等六項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，歷經(jīng)了兩個臺風期、7次臺風襲擊，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了主塔的施工。經(jīng)檢測，橋塔混凝土質(zhì)量優(yōu)良，塔頂平面僅偏差7毫米，垂直度偏差僅為四萬分之一，各項指標均優(yōu)于設計和規(guī)范的要求，且比預定工期提前了一個月。

　　創(chuàng)新平臺

　　大橋項目繼列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項目后，又通過評審，被列入“十一五”國家科技支撐計劃，而且是該計劃支持的第一個重大工程。

　　創(chuàng)新的合力越強大，大橋的腳步就越輕盈。2006年，交通部長李盛霖、科技部長徐冠華、國家審計署審計長李金華、江蘇省省長梁保華等先后視察蘇通大橋工地，無不把關(guān)注的目光投向科技創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新是引領蘇通大橋建設的旗幟，也是解決蘇通大橋工程技術(shù)難題的唯一途徑。游慶仲介紹，針對特大跨徑斜拉橋設計、施工與管理等關(guān)鍵技術(shù)，蘇通大橋建設者從國家層次開展技術(shù)攻關(guān)。2006年上半年，大橋項目列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項目，此后，他們又將科研工作的目標，提升到增強中國建橋水平的國際競爭力的高度，在科技部和交通部領導的直接關(guān)心下，11月7日，蘇通大橋項目通過了課題評審，被列入“十一五”國家科技支撐計劃。

　　圍繞工程建設，大橋建設者們組織、開展了100多項科研試驗和管理技術(shù)研究，根據(jù)工程進展，及時開展技術(shù)總結(jié)和成果申報，到目前為止，已申請交通科研計劃立項23?