青藏鐵路西格段增建二線工程獲準(zhǔn)建設(shè)
2007-03-07 00:00
國家發(fā)改委日前對(duì)青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程進(jìn)行了批復(fù)。該工程將在原有應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對(duì)青藏鐵路西寧至格爾木段中的356公里增建第二線，并對(duì)全線進(jìn)行電氣化改造。
青藏鐵路西格段增建第二線工程將按照國鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正線數(shù)目雙線，列車行車速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，牽引種類為電力，運(yùn)輸能力為客車20對(duì)/日，貨運(yùn)5000萬噸/年。批復(fù)建設(shè)規(guī)模為既有鐵路東起西寧貨站，西至格爾木站。本次在應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對(duì)西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段共356公里增建第二線，并對(duì)全線進(jìn)行電氣化改造。
青海省發(fā)改委交通運(yùn)輸處處長(zhǎng)胡珊介紹，青藏鐵路西寧至格爾木段于1984年建成通車，東連蘭（州）青（海）線、蘭（州）新（疆）線、隴海線，西接青藏鐵路格拉段，是中國西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，青藏鐵路西寧至格爾木段的運(yùn)行速度較低，運(yùn)力低下。青藏鐵路西格段增建第二線工程的批復(fù)建設(shè)，將對(duì)擴(kuò)大青藏鐵路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)青海省與內(nèi)地和西藏的聯(lián)系，產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程的批復(fù)總投資為101億元（不含應(yīng)急工程投資），項(xiàng)目建設(shè)工期為5年。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
青藏鐵路西格段增建第二線工程將按照國鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正線數(shù)目雙線，列車行車速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，牽引種類為電力，運(yùn)輸能力為客車20對(duì)/日，貨運(yùn)5000萬噸/年。批復(fù)建設(shè)規(guī)模為既有鐵路東起西寧貨站，西至格爾木站。本次在應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對(duì)西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段共356公里增建第二線，并對(duì)全線進(jìn)行電氣化改造。
青海省發(fā)改委交通運(yùn)輸處處長(zhǎng)胡珊介紹，青藏鐵路西寧至格爾木段于1984年建成通車，東連蘭（州）青（海）線、蘭（州）新（疆）線、隴海線，西接青藏鐵路格拉段，是中國西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，青藏鐵路西寧至格爾木段的運(yùn)行速度較低，運(yùn)力低下。青藏鐵路西格段增建第二線工程的批復(fù)建設(shè)，將對(duì)擴(kuò)大青藏鐵路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)青海省與內(nèi)地和西藏的聯(lián)系，產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程的批復(fù)總投資為101億元（不含應(yīng)急工程投資），項(xiàng)目建設(shè)工期為5年。
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