合肥欲奠定鐵路樞紐地位 擬在南部建火車站

　　兩年內(nèi)，省城勝利路火車擋道將成歷史，合肥北部將新建一個承擔貨運功能的合肥火車北站，現(xiàn)有勝利路老火車站將搬遷。這只是鐵路大建設(shè)帶給合肥的一點變化，未來幾年內(nèi)，合寧鐵路、合武鐵路、合肥鐵路樞紐相繼建成，合肥南部將建設(shè)一座新火車站，客運火車站形成三足鼎立局面，合肥也將連接起六條鐵路干線，真正奠定在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。 

    兩年建成火車北站貨場 

    省城勝利路火車擋道影響市民出行，甚至對整個合肥市內(nèi)的交通造成了困擾。尤其是近年來，合肥新站地區(qū)迅速發(fā)展，該區(qū)域內(nèi)興起幾個大的商貿(mào)市場，勝利路不但成為市內(nèi)一條重要交通干道，而且漸漸發(fā)展成為一條布滿高層建筑的景觀大道。而在這條路上，鐵路與公路平交，每天火車掉頭阻斷交通多次，市民出行受到嚴重影響，近年，市民要求解決火車擋道問題的呼聲日益高漲。昨日，記者從相關(guān)部門獲悉，這種局面將可望在2009年得到徹底改變。合肥將新建一個合肥火車北站貨場，然后完成現(xiàn)有老火車站貨場的搬遷，屆時，穿過勝利路的該段鐵路將被拆除。 

    據(jù)介紹，1997年合肥新火車站建成后，老火車站的客站同時取消，但貨場功能繼續(xù)保留，保留的原因就是因沒有新貨場代替老站的貨場功能。遺留下老淮南鐵路與勝利路平交，鐵路阻塞交通問題。對此，省市有關(guān)部門也高度關(guān)注，多次與鐵路部門協(xié)調(diào)。經(jīng)過上海鐵路局與合肥市多次協(xié)商、努力，鐵道部同意將合肥老火車站搬遷作為新建項目上報。 

    要解決勝利路火車擋道，必須要有新貨場代替老站的貨場功能，合肥老火車站拆除必須等合肥火車北站新建貨場的完工。目前，由上海鐵路局委托鐵道部第四勘測設(shè)計院編制的新建合肥火車北站貨場的工程可行性研究報告正在評估階段。 

    目前，上海鐵路局與合肥市已達成協(xié)議，在2008年年底之前，新建的合肥火車北站貨場完工，2009年上半年，完成老火車站貨場搬遷和區(qū)間鐵路拆除。據(jù)了解，合肥火車北站貨場設(shè)在雙鳳工業(yè)大道雙墩附近，占地面積約834畝。包括新站場建設(shè)、與合肥火車東站聯(lián)絡(luò)線建設(shè)和機務(wù)段改造，項目初步預(yù)算總投資6億左右。合肥鐵路樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)負責人介紹，該站的第一期工程是為了滿足南貨場搬遷，新建5股到發(fā)線、預(yù)留一股道，遠期定位是與集裝箱項目結(jié)合。據(jù)了解，目前集裝箱中心項目還未上馬。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，合肥北站將集綜合性貨場、集裝箱和現(xiàn)代物流中心為一體，形成大型現(xiàn)代化貨運基地，并滿足集裝箱開行直達班列條件。 

    南部將建大型火車客運站 

    今年初，合肥市發(fā)展計劃委員會提交了《關(guān)于合肥市2006年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況及2007年計劃草案的報告》，除了提出今年新建合肥火車北站貨場，還提出滬漢蓉南環(huán)線及高鐵站項目年內(nèi)啟動。 

    合寧、合武快速鐵路引入合肥樞紐工程，目前正在施工建設(shè)中，都將引入合肥火車站。根據(jù)合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃，在合肥城市南部有一條預(yù)留南環(huán)線，作為滬漢蓉大通道入合肥樞紐最便捷的線路。具體走向是從合肥樞紐東北方向肥東引入，橫貫城市南部，穿過濱湖新區(qū)，然后跨合九線從合肥西南方向引出。 

    在預(yù)留南環(huán)線上將建一個新合肥火車站，目前新站的選址有2個，具體位置還未確定。據(jù)目前的規(guī)劃，新合肥火車站按大型客站考慮，9個站臺面，站房按5000人布置，預(yù)留發(fā)展8000人條件。 

    據(jù)交通專家展望，新合肥站建成后，合肥客運系統(tǒng)將形成“南北并立”，即新合肥火車站主要解決東西向車流，合肥火車站主要解決南北向車流。根據(jù)分工原則，合肥火車西站承擔九江方向始發(fā)終到、通過客車。合肥火車站承擔除九江方向以外的所有普速始發(fā)終到客車，部分蚌埠、阜陽方向始發(fā)終到高速、城際客車；除滬漢蓉(寧西)、九江方向以外的所有通過客車作業(yè)。新合肥火車站承擔滬漢蓉(寧西)方向高速始發(fā)終到客車，部分蚌埠、阜陽方向始發(fā)終到高速、城際客車；滬漢蓉(寧西)方向高速普速通過客車。 

    合寧鐵路將在肥東設(shè)車站 

    根據(jù)計劃，合寧鐵路將在今年通車，合武鐵路將在明年底通車。在合寧鐵路引入合肥樞紐工程中，經(jīng)過肥東時，將建設(shè)一個火車站。目前，這兩條鐵路引入合肥樞紐的工程正在建設(shè)中。由于合寧、合武是高速鐵路，考慮到車輛運營需要和旅客上下車方便，在站臺設(shè)計上要求是高站臺，因此，現(xiàn)有的合肥火車站必須要改造。 

    據(jù)合肥樞紐建設(shè)工程指揮部負責人介紹，在合武引入工程中，將對合肥西站、合肥站以及沿線路基等方面進行改造，該項目預(yù)計投資5億元。其中，合肥站增設(shè)3條旅客到發(fā)線，新建一個高站臺；合肥西火車站在車站主體結(jié)構(gòu)不變的情況下改造站房、增加一個二層候車廳，新建一個地下通道，對現(xiàn)有股道進行拉長，在目前只有一個站臺基礎(chǔ)上新增一個2號站臺，增加相應(yīng)股道；對合肥火車站與西站之間的路基、橋梁、道岔和信號等進行相應(yīng)的改造。 

    三縱三橫鐵路干線會省城 

    目前，合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃大致框架已經(jīng)形成，編制人員結(jié)合合肥城市總體規(guī)劃，與合肥市相關(guān)部門正在作進一步討論、完善。待確定后，將由我省和鐵道部共同向國家發(fā)改委提交項目建議書。 

    合肥鐵路樞紐位于淮南線中段，是淮南線、合九線、西寧線、在建的滬漢蓉快速通道的交匯點。規(guī)劃中的合肥鐵路樞紐，北起淮南線雙墩集站，南至淮南線撮鎮(zhèn)站，西起西南線長安集站，東至西南線肥東站，西南至合九線肥西站，工程建成后，再加上現(xiàn)有的淮南線，合肥站將成為華東重要鐵路交通樞紐，貨物吞吐量、火車編組能力、旅客發(fā)送量將遠遠超過現(xiàn)有能力，有力促進周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 

    規(guī)劃中的合肥鐵路樞紐，合肥火車東站為樞紐內(nèi)唯一的編組站。貨運系統(tǒng)將采用集中布置、規(guī)?；?jīng)營方案，合肥火車北站集綜合性貨場、集裝箱和現(xiàn)代物流中心為一體，形成大型現(xiàn)代化貨運基地?？瓦\系統(tǒng)將采用“南北并立”布置形式，即新合肥火車站主要解決東西向車流，合肥火車站主要解決南北向車流。結(jié)合預(yù)留的樞紐南環(huán)線，合肥將形成合肥火車站、合肥火車西站和新合肥火車站三足鼎立的局面，同時一個新的環(huán)城軌道線將同期建成，結(jié)合合肥正在籌劃和建設(shè)中的BRT快速公交系統(tǒng)，合肥將形成全新的城市運輸系統(tǒng)。 

    隨著合寧、合武兩條快速鐵路的通車，合肥將連接起全國六條重要干線，其中南北向三條：京滬、京九、京廣，西向三條：滬漢蓉、寧西、華東二通道(阜陽—合肥—蕪湖—宣城—杭州)。用業(yè)內(nèi)人士的話說，合肥不僅現(xiàn)在是全國鐵路重要的交通樞紐，等到了2010年，合肥鐵路交通樞紐位置將更加突出。
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