北京地鐵10號(hào)線(xiàn)隧道穿越城鐵實(shí)現(xiàn)零沉降
盡管“五一”長(zhǎng)假期間城鐵13號(hào)線(xiàn)承擔(dān)城市公共交通運(yùn)營(yíng)的任務(wù)不減，但絕大多數(shù)乘客都不知道，13號(hào)線(xiàn)知春路站區(qū)，建設(shè)中的地鐵10號(hào)線(xiàn)正在“悄無(wú)聲息”地穿越13號(hào)線(xiàn)地下。由于科學(xué)地采取施工保障措施，10號(hào)線(xiàn)的地下穿越，既沒(méi)有調(diào)整城鐵13號(hào)線(xiàn)的軌道，也無(wú)需限制城鐵列車(chē)的速度。記者昨天了解到，“五一”期間，建設(shè)中的地鐵10號(hào)線(xiàn)北段成功穿越了城鐵13號(hào)線(xiàn)知春路車(chē)站這個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從而在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了地鐵隧道近距離穿越軌道零沉降的突破。
由北京建工集團(tuán)承建的地鐵10號(hào)線(xiàn)4標(biāo)段工程，包括科南路站－知春路站區(qū)間、知春路站－學(xué)院路站區(qū)間和學(xué)院路車(chē)站。該標(biāo)段共有33個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中包括1個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和7個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，占到整個(gè)10號(hào)線(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)量的1/4。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的等級(jí)越高，意味著地面發(fā)生沉降的可能性就越大。
建工集團(tuán)10號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理路剛介紹，地鐵下穿隧道時(shí)要控制地面沉降，可允許的沉降范圍根據(jù)不同情況為5至20毫米不等。如果地面發(fā)生沉降，正在運(yùn)行的城市軌道交通13號(hào)線(xiàn)會(huì)發(fā)生輕微變形，必須要立即對(duì)其進(jìn)行調(diào)整、加固。有些地鐵在地下施工時(shí)，需要上方運(yùn)行的軌道交通限制速度來(lái)確保乘客的安全。2005年至今，地鐵2號(hào)線(xiàn)從崇文門(mén)開(kāi)往北京站方向的列車(chē)在駛離崇文門(mén)車(chē)站時(shí)，有意放慢運(yùn)行速度，就是為了保證其下方正在施工的地鐵5號(hào)線(xiàn)的安全施工。
城鐵13號(hào)線(xiàn)知春路車(chē)站的地下支撐結(jié)構(gòu)與正在施工的10號(hào)線(xiàn)隧道的最近距離僅為20厘米，但在施工過(guò)程中既沒(méi)有出現(xiàn)沉降，也沒(méi)有限制13號(hào)線(xiàn)的車(chē)速?！澳鞘且?yàn)槲覀儾扇×说叵鲁白{的新工藝。”路剛解釋說(shuō)，通過(guò)這種方式，當(dāng)隧道開(kāi)挖時(shí)，周?chē)?米內(nèi)的土壤都已經(jīng)被提前灌漿，土質(zhì)如同“從標(biāo)準(zhǔn)粉變成更強(qiáng)韌的富強(qiáng)粉”，大大減緩了地面壓力對(duì)隧道的擠壓，從而避免了地面沉降的發(fā)生。
就在下穿城鐵13號(hào)線(xiàn)的半個(gè)月前，地鐵10號(hào)線(xiàn)還穿越了橫跨知春路的京包線(xiàn)鐵路橋。10號(hào)線(xiàn)知春路站至學(xué)院路站段，地下與知春路平行，兩條隧道下穿京包鐵線(xiàn)，與鐵路橋框架的距離僅有7米，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為保安全，施工方為隧道準(zhǔn)備了“鋼盔”，即用夯管錘在隧 道上方用高頻沖擊力順著隧道上方的圓弧形把鋼管打出一圈圈“管幕”，形成一 個(gè)強(qiáng)度極大的支撐殼，把沉降控制在5毫米以?xún)?nèi)。
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