假粉煤灰泛濫已危及中國首條高鐵

　　深山，密林。龐大的槽罐車緩慢前行，駛過一片工地后，開進山腳下的混凝土攪拌站。

　　攪拌站的大門，彩旗飄飄，“中鐵隧道集團有限公司歡迎您”的字樣清晰可見。約50米外，天鵝嶺隧道施工現(xiàn)場一片繁忙。

　　槽罐車?yán)镅b的是粉煤灰，它們被注入攪拌站的罐中，與水泥、礦粉等物一起攪拌成混凝土，運往鐵路隧道施工點。施工的工人或許并不知道，他們使用的粉煤灰，存在著質(zhì)量問題。 

　　這條鐵路，就是設(shè)計時速高達(dá)350公里的中國第一條高速鐵路客運專線——武(漢)廣(州)高速鐵路(武廣線)，被譽為中國鐵路建設(shè)史上的里程碑。

　　6月18日，在廣東韶關(guān)市某個不知名的山上。知情者們指著正在施工的武廣高速鐵路對中國經(jīng)濟時報記者說，“他們在使用假粉煤灰，衡山以南，綿延幾百公里的建設(shè)工地都在使用，觸目驚心！”

　　堵管的秘密 逢山開道，遇水搭橋。

　　在武廣線進入全面建設(shè)階段以后，海量的建筑材料源源不斷地流向工地。對于粉煤灰的需求，雖較之于鋼筋、水泥等建材少，但也是數(shù)量驚人。

　　2007年3月，一個奇怪的現(xiàn)象讓業(yè)內(nèi)人士張某無意發(fā)現(xiàn)了這個“天大的秘密”?！耙惶?，在泵送混凝土的時候，出現(xiàn)了堵管，讓大家感覺很驚奇?！睆堈f，經(jīng)過排查，所有的跡象都表明，“混凝土中摻和的粉煤灰有問題”。

　　張和他的技術(shù)人員經(jīng)過初步調(diào)查，得出的結(jié)論是“奸商利令智昏”，將跟粉煤灰形態(tài)幾乎無異的其他材料當(dāng)成粉煤灰提供給武廣高速鐵路。

　　6月14日，得到舉報的中國經(jīng)濟時報記者進入武廣高速鐵路湖南和廣東段多個施工現(xiàn)場，對武廣線使用假粉煤灰的事件進行調(diào)查。

　　粉煤灰，即是從燃燒煤粉的電廠煙囪煙氣中收集下來的粉末。其主要由硅鋁玻璃、微晶礦物顆粒和未燃盡的殘?zhí)课⒘＝M成，化學(xué)成分以氧化硅和氧化鋁為主。

　　中國的粉煤灰絕大部來自大中型火電廠的煤粉發(fā)電鍋爐，一小部分來自城市集中供熱的粉煤鍋爐。

　　何謂“假粉煤灰”？《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1596—2005)制定人之一江麗珍告訴記者，“不符合國家標(biāo)準(zhǔn)中粉煤灰的定義，而當(dāng)粉煤灰使用”的各種材料，就是假粉煤灰。

　　在中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的“國家標(biāo)準(zhǔn)”中，對粉煤灰的定義是：“電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末”。不符合此定義的粉末，無論各項指標(biāo)如何，均不能以粉煤灰的名義進行使用。

　　“外行的人，根本看不出真假粉煤灰的區(qū)別。包括施工單位，施工人員也未必懂，只有相關(guān)技術(shù)檢驗人員才能識別?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士對記者說，只有通過檢驗材料的各項指標(biāo)(如細(xì)度、燒失量等)，才能斷定?！爱?dāng)然，像我們這樣搞了十多年的人，通過手感觸摸和肉眼觀察，也大致能辨別出來”。

　　武廣高速鐵路路段建設(shè)采取招標(biāo)方式。中國鐵路工程集團有限公司下屬的各成員企業(yè)中標(biāo)之后，負(fù)責(zé)該路段建設(shè)。

　　對于所需水泥等建材采購，原則上也是采取招標(biāo)方式。但是，粉煤灰并沒有采取統(tǒng)一招標(biāo)——各施工單位可自行向供應(yīng)商購買?！斑@主要是考慮到對粉煤灰的需求相對少些?！辫F道部一位人士如此對記者解釋。

　　據(jù)了解，3月份以后，武廣鐵路各路段開始進入施工高峰期。彼時，對粉煤灰的需求逐步上升。在湖南和廣東兩地，能提供合格粉煤灰的火電廠數(shù)量有限，很多粉煤灰需要從河南、福建等省調(diào)度。

　　據(jù)張某初步掌握的證據(jù)顯示，粉煤灰開始出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面以后，假粉煤灰開始不斷出現(xiàn)，5月份以來，漸呈泛濫之勢。向武廣高速鐵路提供粉煤灰的單位，分布于鐵路沿線各地。
 大規(guī)模磨出“粉煤灰”

　　6月17日下午2時許，廣東省樂昌市坪石鎮(zhèn)，陣雨。建在山上的坪石鎮(zhèn)三益水泥廠不時傳出隆隆的聲音。

　　“這個水泥廠，很早就不生產(chǎn)水泥了?！彪x該水泥廠約八百米的一個加油站，一名女性工作人員對記者說，“水泥廠現(xiàn)在做灰的買賣。”加油站的工作人員只知道三益水泥廠提供“灰”，但據(jù)知情人向記者透露，此灰即是假粉煤灰。

　　記者探訪該水泥廠時看到，水泥廠廠房已經(jīng)破敗不堪，廠內(nèi)僅有幾個工人在一個角落里工作。一臺磨機正在工作，工人往磨機添加的是水砂和煤矸石碎塊——許多粉煤灰是“制造”出來，不是如粉煤灰國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末”。

　　在該廠一個棚子里，記者找到了堆放的煤矸石碎塊。

　　一輛東風(fēng)重型槽罐車正往罐中裝假粉煤灰。身穿紅色上衣的司機，過一段時間就把車開動一下，“目的是使里邊的粉末壓實，能多裝一些?！边@樣一輛車，保守估計至少能裝50噸。

　　記者蹲守該廠發(fā)現(xiàn)，每天到三益水泥廠拉“粉煤灰”的槽罐車，大約在10輛(次)。按每輛車裝載50噸計，該廠每天“粉煤灰”的產(chǎn)量在500噸左右。另據(jù)經(jīng)常到此處拉灰的司機介紹，每天往返于此的運輸車輛，比記者掌握的數(shù)據(jù)還多一些——在15車次左右。

　　三益水泥廠用煤矸石等原料磨制出的“粉煤灰”，流向只有一個：正在修建的武廣高速鐵路。記者曾經(jīng)以購買粉煤灰的名義，攔住了從該廠駛出的多部槽罐車，所有粉煤灰都是供應(yīng)武廣高速鐵路的事實，得到了司機的證實。

　　“制造假粉煤灰的地方，還不只這一個?！辈槐阃嘎缎彰娜耸肯蛴浾呓榻B，每天都有至少2000噸不合格的粉煤灰或假粉煤灰，流入武廣線，“這也只是個保守數(shù)據(jù)”。

　　在廣東省韶關(guān)市曲江區(qū)烏石鎮(zhèn)的烏石港，還有一家專門制造煤灰的企業(yè)——韶關(guān)市曲江區(qū)松堯煤灰粉磨加工有限公司，該公司對煤灰粉磨加工廠的自述是，“煤灰粉磨加工廠是一家生產(chǎn)新型建筑材料的新興企業(yè)，該產(chǎn)品將填補韶關(guān)市該項目空白。”

　　據(jù)本報記者調(diào)查，烏石港的粉煤灰加工工廠，與三益水泥廠生產(chǎn)的“粉煤灰”有所不同的是：該廠制造粉煤灰的原料是粉煤灰原灰、水渣(鋼鐵廠的煉鐵高爐渣、鋼渣)等物。

　　6月18日上午，記者來到了烏石港“制造”粉煤灰的工廠看到，一臺大型的磨機正在工作，而往磨機中添加的是水渣和爐渣。一個工人正在值班，他負(fù)責(zé)輸送皮帶上的水渣等物安全運送到磨機房。

　　據(jù)了解，之所以需要將水渣等物粉碎，是因為該廠加工的粉煤灰原灰燒失量高于國家標(biāo)準(zhǔn)，混合水渣碎末之后，可降低粉煤灰的燒失量。記者調(diào)查得知，松堯煤灰粉磨加工有限公司所用的粉煤灰原灰，是從距其廠區(qū)約八百米左右的韶關(guān)電廠購得。

　　“武廣線從這(韶關(guān))一直下到廣州下面，都是用我們的灰?！睘跏塾邢薰?松堯煤灰粉磨加工有限公司上級公司)貿(mào)易部經(jīng)理張武對記者說，武廣高速鐵路從廣東省樂昌市到英德市的路段，都用該廠生產(chǎn)的粉煤灰?！爸需F4局，中鐵12局也有，中鐵11局也有，中鐵19局也有，一直都是從我們公司要的啦?！睆堈f。

　　記者了解到，烏石港的粉煤灰加工廠，該廠長約16米的磨機每小時能磨制40噸“粉煤灰”。張武說，每天“保守的產(chǎn)量是八九百噸”。

　　除了將煤矸石磨制粉煤灰，往粉煤灰添加水渣粉這兩種方法之外，記者還調(diào)查到第三種制假現(xiàn)象——直接將火電廠未進行分選的粉煤灰原灰，當(dāng)做一級粉煤灰提供給武廣高速鐵路各施工單位。

　　對于這種制假情況，記者通過對湖南省郴州市蘇仙區(qū)橋口鎮(zhèn)橋口電廠的調(diào)查得到了證實。

　　橋口電廠是一個新建火電廠，6月初開始發(fā)電。值得一提的是，其所產(chǎn)粉煤灰原灰，并未進行風(fēng)選(將粉煤灰原灰進行分級的流程)——依據(jù)相關(guān)規(guī)定，混凝土中所使用的粉煤灰，在使用之前必須經(jīng)過風(fēng)選，分出等級。

　　6月19日下午7點左右，有三輛大型槽罐車在橋口電廠裝粉煤灰原灰。一個事實是，車牌號為“湘L22511”的槽罐車，于晚上12點30分左右將該電廠的粉煤灰原灰運到了在湖南耒陽市搭塘鋪制梁場，這是屬于中鐵三局的施工路段。

　　相關(guān)專業(yè)人士通過對當(dāng)晚粉煤灰原灰進行取樣檢測，其原灰燒失量及細(xì)度等標(biāo)準(zhǔn)，均超過國家標(biāo)準(zhǔn)的2倍到3倍。

　　“粉煤灰的細(xì)度指標(biāo)很重要，只有細(xì)度達(dá)到所需等級的指標(biāo)，其他指標(biāo)才可能達(dá)到同等級粉煤灰的要求?！睂τ谠撆勖夯摇百|(zhì)量檢驗報告”上燒失量寫為5%，而實測值為17%，細(xì)度指標(biāo)值寫為“10”，而專業(yè)人士的抽檢數(shù)據(jù)卻為“30.1”，該名人士顯得憂心忡忡。

　　除了已經(jīng)連續(xù)幾個月給武廣高速鐵路供應(yīng)“粉煤灰”的這幾個地點，記者通過在廣東和湖南兩地的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，一些專為武廣線提供“粉煤灰”的項目也已經(jīng)上馬。

　　這些工廠的地點分別在：湖南耒陽市市郊、湖南郴州市蘇仙區(qū)橋口鎮(zhèn)、湖南宜章縣楊梅山鎮(zhèn)、廣東樂昌市坪石鎮(zhèn)，等等。

　　本報記者探訪了兩家準(zhǔn)備開工的工廠，這些工廠制造“粉煤灰”的原料主要是爐渣、煤矸石和水渣等材料，主要設(shè)備是磨機。

　　“現(xiàn)在還是雨季，不好搞。等過一段時間，我們的粉煤灰就可以提供給武廣線了。”在湖南耒陽市，一個準(zhǔn)備上馬制造“粉煤灰”的工廠里，一位男性工作人員對記者如此表示。

　　工程質(zhì)量或?qū)⒙裣码[患

　　2005年6月，總投資930億元的武廣高速鐵路最先在湖南長沙動工，預(yù)計建成后，從武漢到廣州的旅程只需4個小時。中國媒體給了這條鐵路太多贊譽——目前中國建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最多的高速客運專線。

　　將穿越湖北、湖南和廣東三省的武廣高鐵拉近中部與珠三角的時空距離，將加大泛珠三角和中部區(qū)域的經(jīng)濟融合，為三省經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級提供廣闊的空間。國家主席胡錦濤稱武廣高速鐵路是中國鐵路建設(shè)史上新的里程碑，囑咐一定要把武廣鐵路這個里程碑工程建設(shè)好。

　　假粉煤灰在武廣高速鐵路的出現(xiàn)，引發(fā)了對武廣高速鐵路工程質(zhì)量的擔(dān)憂。

　　據(jù)建筑界一位人士對記者介紹，在混凝土中使用粉煤灰，除了節(jié)省水泥、節(jié)省資源外，最主要的還是為了改善混凝土的性能，提高工程質(zhì)量。

　　該人士向記者分析，粉煤灰在混凝土中，大致能起到四方面的作用：1.潤滑混凝土。2.使混凝土中的水泥水化更充分。3.改善混凝土各項性能。4.減少大體積混凝土在凝結(jié)過程中產(chǎn)生的水化熱，以免導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

　　“如果使用的粉煤灰達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)，或者是鐵道部自己規(guī)定的指標(biāo)，工程質(zhì)量受到影響是肯定的。”上述建筑業(yè)界人士說，粉煤灰不達(dá)標(biāo)，首先影響的是施工時機器的工作性能，長期來看，這將影響到混凝土的性能?！奥访媾蛎浕蛘吖酀{質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，橋梁出現(xiàn)裂縫也與粉煤灰的質(zhì)量有很大關(guān)系?！彼f。

　　記者通過內(nèi)部人士，得到了廣東坪石鎮(zhèn)三益水泥廠提供給武廣高速鐵路的粉煤灰樣品，經(jīng)湖南省某權(quán)威部門檢測，如燒失量、細(xì)度及游離氧化鈣等技術(shù)指標(biāo)，與粉煤灰國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1596—2005)所規(guī)定的指標(biāo)并不吻合。在500倍的顯微鏡下觀察，假粉煤灰中所含的玻璃微珠不到1%——在合格的粉煤灰中，其最重要的玻璃微珠含量一般在60%—80%甚至更高。

　　行業(yè)人士指出，磨過的粉煤灰，破壞了其物理結(jié)構(gòu)，尤其是磨碎了里邊的玻璃微珠，從而對混凝土起不到潤滑作用。一個背景是，在長江三峽工程建設(shè)之時，為了保證工程質(zhì)量，三峽工程質(zhì)量監(jiān)管方對水泥、鋼筋和粉煤灰等建筑材料做出了嚴(yán)格的采購和檢測規(guī)定。

　　事實上，鐵道部門對磨出來的粉煤灰的公開態(tài)度是拒絕。記者掌握的一份錄音資料表明，在一次與粉煤灰銷售商的談話中，中鐵五局負(fù)責(zé)材料管理的傅姓副部長曾說，“磨過的灰，一律不許用”。 

　　但磨出來的粉煤灰還是流向了建筑高鐵的混凝土里。

　　“百年大計，質(zhì)量第一”，這如今是中國各項重點工程的硬性指標(biāo)。自2004年以來，為了遏制“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，中國在相關(guān)法律法規(guī)中，明確了工程基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量責(zé)任實行“終身制”——如果在設(shè)計使用年限之內(nèi)，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，相關(guān)責(zé)任部門和人員將因此而受到法辦。

　　對于同樣為“百年大計”的國家重點工程，武廣高速鐵路的一些施工人員對此可能有不同的看法。在湖南郴州和廣東樂昌，記者曾對一些施工的人員進行了訪談。他們的態(tài)度是：如果工程設(shè)計使用年限是100年，使用了三四十年后再出現(xiàn)質(zhì)量問題，那時候，誰又能管得著呢？

　　然而，這卻未必是中國廣大公眾的態(tài)度。6月15日，廣東佛山九江大橋被一艘運沙船撞擊橋墩，導(dǎo)致大橋坍塌100多米，造成10人死亡。事發(fā)后，政府組成的調(diào)查組用了約3天的時間進行調(diào)查，得出的結(jié)論傾向于大橋質(zhì)量沒有問題。但這一結(jié)論至今難以服眾。

　　6月21日，記者通過可靠渠道將武廣線假粉煤灰泛濫的事件，向鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的崔姓工程師等兩名相關(guān)負(fù)責(zé)人進行了匯報。他們對此感到震驚的同時，表示將就此事展開調(diào)查。