廢棄混凝土"再生"走上南京市政道路
昨天下午，南京市首條利用廢棄混凝土再生材料做道路基層的市政道路——青年支路西段，鋪上了柏油。今起青年支路西段將與基層采用天然石子等傳統(tǒng)材料的青年支路東段做對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果將決定廢棄混凝土再生利用技術(shù)能否全面推廣，從而實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。
據(jù)介紹，青年支路東、西兩段均寬9米、長約200米，道路狀況基本相當(dāng)。對(duì)比項(xiàng)目主要是道路基層材料的選擇對(duì)路面狀況的影響，涉及路基彎沉、壓實(shí)度等指標(biāo)，以及是否有開裂、破壞等現(xiàn)象。
據(jù)悉，該對(duì)比試驗(yàn)，是廢棄混凝土再生利用技術(shù)的最后一項(xiàng)試驗(yàn)，各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比如能“表現(xiàn)不俗”，將可以全面推廣應(yīng)用。該技術(shù)由南京都市廢棄物綜合利用開發(fā)公司開發(fā)，被列入“南京市2004年科技發(fā)展指導(dǎo)性計(jì)劃”。2005年7月30日，市科技局組織專家對(duì)該技術(shù)成果進(jìn)行鑒定，鑒定委員會(huì)委員一致認(rèn)為：“該項(xiàng)成果可以使廢棄混凝土再生材料替代天然石料，用于道路基層，該項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同意通過鑒定?！?
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈慶利介紹，這項(xiàng)技術(shù)工藝流程是，先把廢棄混凝土破碎，再按比例與石灰、粉煤灰拌和，加入特種添加劑，生成“二灰結(jié)石”。用這種材料做道路基層，完全可以滿足市政一級(jí)主干道和一級(jí)公路壓碎值≤30%的要求。
沈慶利給記者算了一筆賬：如能將我市一年中產(chǎn)生的所有廢棄混凝土（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)為100萬立方米）全部回收利用，可替代200萬噸天然石料（價(jià)值6000萬元），相當(dāng)于少開挖一座底部直徑280米、高100米的山頭。此外，長期以來，廢棄混凝土除部分用于平整工地外，大部分都棄埋在郊外，弱堿性的廢渣令土壤“失活”，造成土地的浪費(fèi)，逐年累計(jì)數(shù)量可觀。
“與傳統(tǒng)二灰結(jié)石相比，同配比的二灰結(jié)石再生材料價(jià)格每噸低20%。”沈慶利說，廢棄混凝土再生利用很有前景，但也需要盡快建立一個(gè)廢棄混凝土再生利用的體系，即從回收、加工到再生應(yīng)用的過程，需要建立相互配套的作業(yè)方式、管理規(guī)范和政策措施。比如，盡快推行建筑垃圾分類處理和集中回收、以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)建筑垃圾的處置行為、用政策引導(dǎo)相關(guān)修路單位采用廢棄混凝土再生材料等。
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