轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪在瀝青路面施工中的應(yīng)用

要:對(duì)瀝青混凝土路面早期破壞的施工工藝原因進(jìn)行了論述，研究了轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工的鋪筑，達(dá)到了減少混合料離析提高路面質(zhì)量的效果，較好地解決了施工工藝導(dǎo)致路面質(zhì)量較差的問題。

關(guān)鍵詞:瀝青路面，轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪，離析改善

中圖分類號(hào)二U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

　　瀝青混凝土面層作為高速公路的路面面層，在我國及世界的公路建設(shè)中現(xiàn)已得到普遍采用。但我國建成通車的較大部分瀝青路面在交付使用2年～3年后就出現(xiàn)路面早期損壞，嚴(yán)重影響道路的正常使用。如何提高瀝青路面的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命，已經(jīng)成為我國公路行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。近年來，一種使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車的轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪工藝發(fā)展比較迅速，我國新版JTGF40－2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范亦對(duì)其進(jìn)行了推薦。20 5 年 ，在濟(jì)南一廣州高速公路河南商丘段商毫路面項(xiàng)目的建設(shè)中，全長46.84拓11的三層瀝青路面施工全部采用了轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工工藝— 一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)車加一臺(tái)攤鋪機(jī)全寬鋪筑的方案。該項(xiàng)目段，雙向六車道(屬于四改六的設(shè)計(jì))，上中下三層路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分別為7crn 戶LC自25，6crn A(二20，4cm AC一13。

1 瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車簡介

　　在商毫路全線的路面施工中各標(biāo)段統(tǒng)一采用三一重工LHZ-25C轉(zhuǎn)運(yùn)車。該型轉(zhuǎn)運(yùn)車主要由機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、物料儲(chǔ)存系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料攪拌系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等九大部分組成，靠全液壓驅(qū)動(dòng)的輪胎式行走方式。作為施工應(yīng)用主要了解其人料部分(料斗容量st)、攪拌儲(chǔ)存部分(倉容量2t)、出料部分(傳送帶加一個(gè)置在攤鋪機(jī)受料斗中的專用出料料斗，容量約巧t)等三個(gè)部分。

2 轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工及使用注意事項(xiàng)

2.1 轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工工藝

　　傳統(tǒng)的瀝青路面攤鋪施工工藝是將瀝青混合料設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料由自卸卡車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并卸至瀝青攤鋪機(jī)的料斗中，經(jīng)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪后，由壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行最終壓實(shí)。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工工藝是在運(yùn)料汽車與攤鋪機(jī)之間增加轉(zhuǎn)運(yùn)車。與傳統(tǒng)施工工藝相比，其各工序中的混合料拌和、運(yùn)輸、碾壓都相同，不同的是混合料的攤鋪工藝。轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工中轉(zhuǎn)運(yùn)車置于運(yùn)料車和攤鋪機(jī)之間。在運(yùn)料車將混合料卸人轉(zhuǎn)運(yùn)車后，它一邊對(duì)混合料進(jìn)行二次拌和出料一邊與攤鋪機(jī)同步自行前進(jìn)。依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車的二次攪拌、存儲(chǔ)及自行行走功能，它能有效地解決常規(guī)攤鋪工藝中的級(jí)配離析、溫度離析、攤鋪不連續(xù)及運(yùn)輸車頻繁碰撞攤鋪機(jī)等傳統(tǒng)瀝青路面鋪筑工藝中的不可控因素問題，進(jìn)而提高路面成型質(zhì)量。兩種攤鋪工藝的使用差異見表1。

2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪施工注意事項(xiàng)

　　從混合料進(jìn)人轉(zhuǎn)運(yùn)車到落到攤鋪刮料板上的全過程依工藝與須注意事項(xiàng)可分成三個(gè)環(huán)節(jié):接料、二次攪拌、送料。

　　1)接料 。 運(yùn)輸車按照指揮要求將料倒人轉(zhuǎn)運(yùn)車受料斗，掛空擋靠轉(zhuǎn)運(yùn)車推動(dòng)前進(jìn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)料料斗較小(st)，卸料時(shí)特別要防止混合料外漏，一旦撒落料斗外容易使路面留下質(zhì)量隱患。a，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)車前料斗基本緊貼路面，很容易緊跟碾壓撒漏的混合料。b.前料斗到攤鋪機(jī)熨平板有二十幾米長，等攤鋪到撒料位置時(shí)混合料已降溫較多。這往往造成成型路面路中局部存在離析帶或未壓實(shí)部位。

　　2)二次攪拌。在運(yùn)輸、卸料過程中混合料會(huì)出現(xiàn)離析，特別是每車的尾料離析較嚴(yán)重。為了更好地解決離析問題，混合料在攪拌倉中一定要間歇式成批次攪拌出料，讓混合料經(jīng)二次拌和后達(dá)至均勻一致。一般一車分2次－3次拌和，施工中容易小批次拌和出料，導(dǎo)致離析解決不理想。

　　3)送料 。 傳送帶可以據(jù)中心向四周旋轉(zhuǎn)，因?yàn)榛顒?dòng)余地大一般不會(huì)碰撞攤鋪機(jī)。但混合料爭取落人出料料斗中間的圓筒較好，若落人圈外會(huì)因?yàn)榛涠霈F(xiàn)部分骨料離析。

2.3 兩種攤鋪工藝施工效果對(duì)比

　　全線各標(biāo)段在下面層(AC，25，7cm)試驗(yàn)段施工時(shí)均采用了A，B兩種攤鋪方式進(jìn)行試驗(yàn):A是一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)車+一臺(tái)攤鋪機(jī)全寬攤鋪;B是兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪(不使用轉(zhuǎn)運(yùn)車)。兩種方案施工中在攤鋪機(jī)后的中、邊部分別全厚取樣，抽提篩分結(jié)果如表2，表3所示。

　　由上可見 ，使用轉(zhuǎn)運(yùn)車施工的瀝青路面級(jí)配變異系數(shù)小，有效地減少了級(jí)配離析。最后經(jīng)業(yè)主組織全線路面施工單位、監(jiān)理單位、同濟(jì)大學(xué)技術(shù)顧問共同研討決定采用A方案。

3 轉(zhuǎn)運(yùn)車使用的優(yōu)缺點(diǎn)及實(shí)踐效果

3.1 與傳統(tǒng)攤鋪方案相比，轉(zhuǎn)運(yùn)車使用的優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn) : 1) 更好地解決了混合料離析現(xiàn)象(溫度離析和級(jí)配離析)。通過轉(zhuǎn)運(yùn)車的二次拌和，有效減少了裝料、運(yùn)輸和攤鋪過程中產(chǎn)生的離析(級(jí)配離析和溫度離析)，特別是對(duì)于粗級(jí)配混合料骨料離析改善效果明顯。2)能更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)平整度。美國第六屆全美熱拌混合料會(huì)議與會(huì)代表一致認(rèn)為要想提高路面鋪筑的平整度，首先要做到攤鋪時(shí)的兩個(gè)不要:不要撞擊攤鋪機(jī);不要停下攤鋪機(jī)。本項(xiàng)目使用轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪避免了運(yùn)輸車撞擊攤鋪機(jī)，另因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)車和受料斗都能儲(chǔ)料而能保證連續(xù)、勻速攤鋪(特別是對(duì)于面層較厚和攤鋪速度較快時(shí)效果明顯)，從而提高路面攤鋪平整度。3)施工組織更簡單、操作簡便。少了雙機(jī)聯(lián)鋪施工中的搭接控制和縱縫處理;利用其靈活性(輪胎移動(dòng)、傳送帶可自由活動(dòng))、出料多少的可控性，方便了對(duì)小區(qū)域(如漸變段、中分帶開口、四改六后的緊急停車凸塊)施工;不需要頻繁張、收料斗，減小攤鋪機(jī)的操作難度。

　　缺點(diǎn) : 1) 有溫度損失。該機(jī)沒有加熱系統(tǒng)，混合料經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)溫度損失較嚴(yán)重:夏季施工時(shí)降溫約5℃一10℃(氣溫為20℃以上)，夜間施工時(shí)降溫約10℃一15℃。為保證路面質(zhì)量，要加強(qiáng)溫度控制。2)有破碎混合料現(xiàn)象。倒料車在二次拌料過程存在將碎石夾碎的現(xiàn)象，在攤鋪機(jī)上可看到間斷的花白碎裂石料，若過于嚴(yán)重這樣會(huì)對(duì)路面的整體質(zhì)量留下隱患。LF億-25C型破碎現(xiàn)象較輕微，其早期產(chǎn)品如LHZ一25A就比較嚴(yán)重。3)油耗較大。轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪一起使用，轉(zhuǎn)運(yùn)車的油耗約為攤鋪機(jī)的1.4倍，使用成本高。

3.2 實(shí)踐效果

　　經(jīng)過半年多施工商毫路于2005年年底建成正式通車。經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)檢測和省質(zhì)檢站交工驗(yàn)收，評(píng)定為優(yōu)良工程。其中路面3標(biāo)K30一K46+840段施工控制較好，部分質(zhì)量指標(biāo)檢測結(jié)果如下:壓實(shí)度絕大部分均在%%一9%之間，壓實(shí)度變異系數(shù)較往年常規(guī)施工有所減少;平整度提高較多，在基層平整度較差的情況下(經(jīng)交接檢測，高程合格率僅為32%，平整度遠(yuǎn)不能達(dá)到規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn))，取得下面層均方差平均為1.26(連續(xù)檢測280個(gè)數(shù)據(jù))、中面層均方差平均為0.69(連續(xù)檢測331個(gè)數(shù)據(jù))、上面層均方差平均為0.43(連續(xù)檢測324個(gè)數(shù)據(jù))的優(yōu)良效果。現(xiàn)經(jīng)過一年多通車使用，路況良好，暫無早期破壞現(xiàn)象。

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