高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度的控制分析

　　壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序，而良好的路面質(zhì)量最終需要通過碾壓來體現(xiàn)。壓實(shí)工作的主要內(nèi)容包括碾壓機(jī)械的選形與組合、壓實(shí)溫度、速度、壓實(shí)方式的確定，及特殊路段（彎道與陡坡等）的壓實(shí)。在通常施工中，碾壓作業(yè)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，可減少波紋和熱裂縫。（2）碾壓溫度和碾壓變數(shù)的控制。如果碾壓溫度過高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時(shí)難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實(shí)度和平整度均不易達(dá)到。（3）碾壓速度的多變和壓路機(jī)過猛的啟動(dòng).倒車.制動(dòng)和轉(zhuǎn)回，都會(huì)影響到路面的平整度。

　　3、提高瀝青混凝土路面平整度的措施

　　3.1配合比調(diào)整：

　　在施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制礦料粒徑，使最大粒徑小于攤鋪厚度的一半。

　　3.2攤鋪控制：

　　由于現(xiàn)在高速公路上面層多采用改性瀝青，建議上面層采用非接觸式找平梁。

　　合理攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行。攤鋪機(jī)行走速度在2～4m/min，在施工開始時(shí)，根據(jù)待卸料車數(shù)及拌和速度，調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，當(dāng)攤鋪機(jī)前滯留料在4車以下時(shí)，微調(diào)鋪筑速度，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)性。

　　3.3碾壓控制

　　專人監(jiān)督碾壓過程：碾壓過程由專人指揮，初壓、復(fù)壓、終壓路段用不同彩色旗標(biāo)明，避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時(shí)壓路機(jī)起步速度要慢，折返時(shí)自行停止，嚴(yán)禁制動(dòng)、急停，避免對(duì)混合料產(chǎn)生推移。

　　專人檢查路面平整度：在復(fù)壓結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用3m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應(yīng)記號(hào)，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào)，以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度較大，則橫向強(qiáng)振2～3遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強(qiáng)振2～3遍，以使平整度達(dá)到高等級(jí)要求。

　　嚴(yán)格控制碾壓溫度：對(duì)碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素。混合料溫度越高，越容易壓實(shí)，也利于提高平整度。如溫度偏低將導(dǎo)致混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實(shí)平整度指標(biāo)很難達(dá)到。

　　瀝青混凝土從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程由專人檢測(cè)其溫度，特別是從鋪筑到碾壓階段，混合料的溫度均有詳細(xì)記錄，為碾壓速度及時(shí)間提供可靠依據(jù)。

　　3.4接縫處理

　　在前次施工的接頭部位，事先用3m直尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)平整度不滿足要求的路段，堅(jiān)決切掉，決不手軟。攤鋪前，將燙平板壓至原鋪筑好的路面上并充分預(yù)熱。在接頭處，鋼輪壓路機(jī)的初壓方向應(yīng)與路線方向成45度夾角，這樣可以分散混合料的推移，使其不在同一平面。在下坡段、路幅較窄處及路兩側(cè)有障礙路段不設(shè)橫向施工縫，僅在平坦地段及上坡地段才設(shè)施工縫。

　　4、結(jié)束語

　　高速公路瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、范圍很廣的系統(tǒng)工程。現(xiàn)代化的施工機(jī)械，成熟的施工工藝是必要的質(zhì)量保證手段，同時(shí)還必須要有有序的工序組織、嚴(yán)密的質(zhì)保體系，要有高素質(zhì)的操作人員和管理人員，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，對(duì)瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關(guān)，嚴(yán)格管理，只有把這幾方面有效的結(jié)合起來，才能鋪筑出高水平的路面。