水泥混凝土路面修復(fù)、加鋪及玻璃纖維格柵的應(yīng)用
摘要:闡述了舊水泥混凝土路面的病害類型和處治方法、玻璃纖維格柵的應(yīng)用。工程實踐證明，上述各施工工藝和質(zhì)量控制，能有效地減少反射裂縫產(chǎn)生，提高舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的使用性能。
關(guān)鍵詞:水泥混凝土 瀝青混凝土 修復(fù)與加鋪 玻璃纖維格柵
0、引言
瀝青混凝土加鋪面層的關(guān)鍵在于，如何有效修復(fù)舊水泥混凝土板。為了保證舊水泥混凝土路面瀝青加鋪后不出現(xiàn)反射裂縫，在設(shè)計上，不僅要合理對加鋪層的結(jié)構(gòu)厚度、瀝青混合料類型組合、配合比和施工等進行設(shè)計，且還要防止反射裂縫產(chǎn)生，中間夾層玻璃纖維格柵的設(shè)置，更重要是要充分利用原有舊水泥混凝土路面作為瀝青加鋪層的基層提高路面的使用壽命。
1、舊水泥混凝土路面的病害類型與產(chǎn)生原因
路面經(jīng)過十幾年使用，部分水泥混凝土路面已經(jīng)造成板塊的破損、斷裂、錯臺等病害。其改造前病害類型主要分為4類。
1.1裂縫病害類
主要指縱、橫、斜向和交叉型貫通性裂縫以及板面嚴(yán)重的破碎。
1)橫向裂縫由水泥混凝土失水干縮、冷縮和切縫不及時等因素引起。
2)縱向裂縫因為路基填料不均勻，或施工方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基不均勻沉降，從而使路面在自重和行車荷載作用下產(chǎn)生裂縫。
3)交叉型貫通性裂縫主要由混凝土強度不足、路基和基層的強度和水穩(wěn)定性差造成。
1.2接縫及周圍損壞病害類
主要指路面縱、縮縫和脹縫的損壞，傳荷能力下降，接縫功能喪失，填縫材料的損壞等。
1)縱、縮縫和脹縫的損壞填縫料損壞后，泥、砂等雜物侵入縱、縮縫，尤其脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時受阻，加上雨水滲入到基層或墊層，使基(墊)層強度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處傳荷能力下降、變形和損壞。
2)填縫材料的損壞填縫料質(zhì)量不合格；或填縫料受外界環(huán)境作用發(fā)生老化、脆裂；或由于混凝土路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原等。
1.3表面損壞病害類
主要指路面表面紋裂、網(wǎng)裂、起皮、露骨、淺坑洞、磨損等表面破損和縱向凹凸不平；該病害對瀝青加鋪改造來說，影響程度較小。
2、玻纖格柵作用機理
水泥混凝土路面在長期使用過程中，由于諸多原因，不可避免會產(chǎn)生地面板塊破損、斷裂等病害。以往對舊水泥混凝土路病害進行加強補強的常規(guī)做法是直接在舊路面上加鋪一層瀝青混凝土（AC）罩面，但由于舊水泥混凝土板溫縮及承載作用，造成瀝青混凝土罩面層在原板塊接縫處產(chǎn)生反射裂縫，隨著反射裂縫的加大會導(dǎo)致雨水滲入路面，從而引起瀝青混凝土罩面層新的病害，影響路面的使用壽命。玻纖格柵在瀝青混凝土面層中，以其強度大、模量高、物化性能穩(wěn)定的優(yōu)點，將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，減少了應(yīng)力突變對瀝青混凝土面層的破壞。同時玻纖格柵的低延伸率降低了路面的彎沉量，減少了路面的過度變形。
3、加鋪玻纖格柵混凝土罩面層的施工
3.1對原舊水泥混凝土路面的處理
①瀝青混凝土罩面前對路面承載能力進行評定，若承載力不足，達不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土路面有底板脫空現(xiàn)象，應(yīng)進行壓漿補強處理。
?、趯υ新访嬗芯植克缮ⅰ⒖佣?、填縫料脫落及擴散型裂縫， 應(yīng)事先清理、修補和填塞，以保證表面狀況平整完好。
③將原有的光滑路面鑿毛并沖洗干凈。
[Page]
3.2玻纖格柵的鋪設(shè)
3.2.1玻纖格柵的選擇
通常使用自粘膠的玻纖格柵，玻纖格柵用徑（孔）選擇為瀝青混凝土面層集料最大粒徑的0.5-1.0倍，極限抗拉強度應(yīng)大于 50KN/m以便發(fā)揮玻纖格柵的抗反射裂縫性能，又能保證加鋪玻纖格柵的粘結(jié)層抗剪性及粘結(jié)力的需要。
3.2.2玻纖格柵搭接距離玻纖格柵搭接距離一般為縱向搭接≥20cm，橫向搭接≥15cm?？v向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土推鋪方向?qū)⑶耙环诤笠环稀?nbsp;
3.2.3玻纖格柵鋪設(shè)固定
玻纖格柵鋪設(shè)完畢后使用優(yōu)質(zhì)水泥釘與尺寸為30ｍｍ×30ｍｍ厚0.3ｍｍ的固定鐵皮固定玻纖格柵，可根據(jù)施工實際情況確定固定間距，并使用小型機具（手推滾筒等）壓實，使玻纖格柵與原路表面粘結(jié)牢固。在鋪設(shè)好的玻纖格柵路段，灑布粘層瀝青。粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青或改性瀝青，一般用量為 0.6kg/ｍ2-0.8kg/ｍ2。灑布粘層瀝青后根據(jù)工程實際情況盡早鋪筑瀝青混凝土路面，以避免施工現(xiàn)場受到破壞，影響路面施工質(zhì)量。
3.3灑鋪粘層瀝青
瀝青混凝土罩面層作為直接承受車輛和傳遞荷載的主要承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)厚度、強度和耐磨耗能力。最小總厚度應(yīng)大于5ｃｍ厚的中、細粒式瀝青混凝土。
4、玻璃纖維格柵的應(yīng)用
在玻璃纖維格柵鋪設(shè)時，主要抓住以下幾個環(huán)節(jié):
1)舊路面保持平整、干燥、整潔，確保沒有油污、塵土和雜物；噴油勻速前進、均勻，并根據(jù)實際路況進行小塊試驗測定，控制好用油量(1.2～115L/m2)；不留有條紋、遺露和滴灑。
2)膠面向下鋪設(shè)格柵，待乳化瀝青完全破乳后鋪設(shè)，并保持其平整、拉緊，不起皺，使格柵具有一定的張力。本工程選用非自粘式玻璃纖維格柵，采用鋼釘固定法，格柵縱、橫向搭接寬度不小于15 cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?nbsp;
3)格柵背膠易溶于水，若遇到雨、霧靄等天氣或路面潮濕時，禁止施工；
4)格柵鋪設(shè)過程中，若發(fā)現(xiàn)原路面有較小的坑洞沒有預(yù)先填平，可在鋪好的格柵上將對應(yīng)坑洞的部分剪掉，以便上層瀝青混合料能完全填平坑洞，保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。
5、結(jié)語
1)通過對舊混凝土路面的處理和加鋪瀝青混凝土面層改造，經(jīng)過一段時間通車運行，從路面使用狀況結(jié)果來看，目前，還沒有發(fā)生車轍變形、松散、泛油及水損害等現(xiàn)象，表面狀況良好，各項指標(biāo)均滿足要求。
2)對于舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土的改造，目前國內(nèi)仍處于探索階段，但在舊混凝土路面加鋪改造施工中，修復(fù)舊混凝土路面板的工作非常重要，直接影響到加鋪瀝青混凝土面層的使用質(zhì)量。
3)使用玻纖格柵，對舊混凝土路面的改造，能有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和減少反射裂縫的產(chǎn)生，提高面層的路用性能和壽命。
參考文獻:
[1]畢晉偉，劉承延.水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工技術(shù)[ J].市政技術(shù)，2005，23(2):84-86.
[2]劉福明.SBS改性瀝青在唐山西外環(huán)高速公路上的應(yīng)用[J ].筑路機械與施工機械化，2005，22(10):31-33.
[3]中華人民共和國交通部.JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
關(guān)鍵詞:水泥混凝土 瀝青混凝土 修復(fù)與加鋪 玻璃纖維格柵
0、引言
瀝青混凝土加鋪面層的關(guān)鍵在于，如何有效修復(fù)舊水泥混凝土板。為了保證舊水泥混凝土路面瀝青加鋪后不出現(xiàn)反射裂縫，在設(shè)計上，不僅要合理對加鋪層的結(jié)構(gòu)厚度、瀝青混合料類型組合、配合比和施工等進行設(shè)計，且還要防止反射裂縫產(chǎn)生，中間夾層玻璃纖維格柵的設(shè)置，更重要是要充分利用原有舊水泥混凝土路面作為瀝青加鋪層的基層提高路面的使用壽命。
1、舊水泥混凝土路面的病害類型與產(chǎn)生原因
路面經(jīng)過十幾年使用，部分水泥混凝土路面已經(jīng)造成板塊的破損、斷裂、錯臺等病害。其改造前病害類型主要分為4類。
1.1裂縫病害類
主要指縱、橫、斜向和交叉型貫通性裂縫以及板面嚴(yán)重的破碎。
1)橫向裂縫由水泥混凝土失水干縮、冷縮和切縫不及時等因素引起。
2)縱向裂縫因為路基填料不均勻，或施工方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基不均勻沉降，從而使路面在自重和行車荷載作用下產(chǎn)生裂縫。
3)交叉型貫通性裂縫主要由混凝土強度不足、路基和基層的強度和水穩(wěn)定性差造成。
1.2接縫及周圍損壞病害類
主要指路面縱、縮縫和脹縫的損壞，傳荷能力下降，接縫功能喪失，填縫材料的損壞等。
1)縱、縮縫和脹縫的損壞填縫料損壞后，泥、砂等雜物侵入縱、縮縫，尤其脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時受阻，加上雨水滲入到基層或墊層，使基(墊)層強度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處傳荷能力下降、變形和損壞。
2)填縫材料的損壞填縫料質(zhì)量不合格；或填縫料受外界環(huán)境作用發(fā)生老化、脆裂；或由于混凝土路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原等。
1.3表面損壞病害類
主要指路面表面紋裂、網(wǎng)裂、起皮、露骨、淺坑洞、磨損等表面破損和縱向凹凸不平；該病害對瀝青加鋪改造來說，影響程度較小。
2、玻纖格柵作用機理
水泥混凝土路面在長期使用過程中，由于諸多原因，不可避免會產(chǎn)生地面板塊破損、斷裂等病害。以往對舊水泥混凝土路病害進行加強補強的常規(guī)做法是直接在舊路面上加鋪一層瀝青混凝土（AC）罩面，但由于舊水泥混凝土板溫縮及承載作用，造成瀝青混凝土罩面層在原板塊接縫處產(chǎn)生反射裂縫，隨著反射裂縫的加大會導(dǎo)致雨水滲入路面，從而引起瀝青混凝土罩面層新的病害，影響路面的使用壽命。玻纖格柵在瀝青混凝土面層中，以其強度大、模量高、物化性能穩(wěn)定的優(yōu)點，將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，減少了應(yīng)力突變對瀝青混凝土面層的破壞。同時玻纖格柵的低延伸率降低了路面的彎沉量，減少了路面的過度變形。
3、加鋪玻纖格柵混凝土罩面層的施工
3.1對原舊水泥混凝土路面的處理
①瀝青混凝土罩面前對路面承載能力進行評定，若承載力不足，達不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土路面有底板脫空現(xiàn)象，應(yīng)進行壓漿補強處理。
?、趯υ新访嬗芯植克缮ⅰ⒖佣?、填縫料脫落及擴散型裂縫， 應(yīng)事先清理、修補和填塞，以保證表面狀況平整完好。
③將原有的光滑路面鑿毛并沖洗干凈。
[Page]
3.2玻纖格柵的鋪設(shè)
3.2.1玻纖格柵的選擇
通常使用自粘膠的玻纖格柵，玻纖格柵用徑（孔）選擇為瀝青混凝土面層集料最大粒徑的0.5-1.0倍，極限抗拉強度應(yīng)大于 50KN/m以便發(fā)揮玻纖格柵的抗反射裂縫性能，又能保證加鋪玻纖格柵的粘結(jié)層抗剪性及粘結(jié)力的需要。
3.2.2玻纖格柵搭接距離玻纖格柵搭接距離一般為縱向搭接≥20cm，橫向搭接≥15cm?？v向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土推鋪方向?qū)⑶耙环诤笠环稀?nbsp;
3.2.3玻纖格柵鋪設(shè)固定
玻纖格柵鋪設(shè)完畢后使用優(yōu)質(zhì)水泥釘與尺寸為30ｍｍ×30ｍｍ厚0.3ｍｍ的固定鐵皮固定玻纖格柵，可根據(jù)施工實際情況確定固定間距，并使用小型機具（手推滾筒等）壓實，使玻纖格柵與原路表面粘結(jié)牢固。在鋪設(shè)好的玻纖格柵路段，灑布粘層瀝青。粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青或改性瀝青，一般用量為 0.6kg/ｍ2-0.8kg/ｍ2。灑布粘層瀝青后根據(jù)工程實際情況盡早鋪筑瀝青混凝土路面，以避免施工現(xiàn)場受到破壞，影響路面施工質(zhì)量。
3.3灑鋪粘層瀝青
瀝青混凝土罩面層作為直接承受車輛和傳遞荷載的主要承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)厚度、強度和耐磨耗能力。最小總厚度應(yīng)大于5ｃｍ厚的中、細粒式瀝青混凝土。
4、玻璃纖維格柵的應(yīng)用
在玻璃纖維格柵鋪設(shè)時，主要抓住以下幾個環(huán)節(jié):
1)舊路面保持平整、干燥、整潔，確保沒有油污、塵土和雜物；噴油勻速前進、均勻，并根據(jù)實際路況進行小塊試驗測定，控制好用油量(1.2～115L/m2)；不留有條紋、遺露和滴灑。
2)膠面向下鋪設(shè)格柵，待乳化瀝青完全破乳后鋪設(shè)，并保持其平整、拉緊，不起皺，使格柵具有一定的張力。本工程選用非自粘式玻璃纖維格柵，采用鋼釘固定法，格柵縱、橫向搭接寬度不小于15 cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?nbsp;
3)格柵背膠易溶于水，若遇到雨、霧靄等天氣或路面潮濕時，禁止施工；
4)格柵鋪設(shè)過程中，若發(fā)現(xiàn)原路面有較小的坑洞沒有預(yù)先填平，可在鋪好的格柵上將對應(yīng)坑洞的部分剪掉，以便上層瀝青混合料能完全填平坑洞，保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。
5、結(jié)語
1)通過對舊混凝土路面的處理和加鋪瀝青混凝土面層改造，經(jīng)過一段時間通車運行，從路面使用狀況結(jié)果來看，目前，還沒有發(fā)生車轍變形、松散、泛油及水損害等現(xiàn)象，表面狀況良好，各項指標(biāo)均滿足要求。
2)對于舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土的改造，目前國內(nèi)仍處于探索階段，但在舊混凝土路面加鋪改造施工中，修復(fù)舊混凝土路面板的工作非常重要，直接影響到加鋪瀝青混凝土面層的使用質(zhì)量。
3)使用玻纖格柵，對舊混凝土路面的改造，能有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和減少反射裂縫的產(chǎn)生，提高面層的路用性能和壽命。
參考文獻:
[1]畢晉偉，劉承延.水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工技術(shù)[ J].市政技術(shù)，2005，23(2):84-86.
[2]劉福明.SBS改性瀝青在唐山西外環(huán)高速公路上的應(yīng)用[J ].筑路機械與施工機械化，2005，22(10):31-33.
[3]中華人民共和國交通部.JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個人觀點，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
