南方路機國內(nèi)首臺集裝箱式攪拌站誕生
混凝土攪拌設備未來之路——記南方路機國內(nèi)首臺集裝箱式混凝土攪拌站站誕生
改革開放已走過了三十個年頭，混凝土攪拌設備作為工程機械中重要的一員，見證了中國三十年的滄海桑田，也完成了自己的一次次蛻變：從手動自落式到目前主流的電控強制式攪拌站。攪拌設備未來的路在何方，完全取決于施工的要求。
縱觀我國道路建設的施工特點，主要有如下三個方面：
地域廣、路線長
我國幅員遼闊，各地發(fā)展不平衡，形成了各個相對獨立的經(jīng)濟圈，例如長三角、珠三角等。為加快各個經(jīng)濟圈的互動，帶動整個國家的發(fā)展，需要建設橫貫多個經(jīng)濟圈的交通干線。每條干線都是一項浩大的工程，例如京滬、京石等。
建設快、項目多
國家的發(fā)展離不開道路建設，隨著固定資產(chǎn)投資的增加，干線建設項目也逐年提高。
城市外擴快、土地越來越稀少
城市化的建設越來越快，土地變得越來越稀少，原本荒涼的地方，轉(zhuǎn)眼間就變成了經(jīng)濟中心。
土地的珍貴；環(huán)境保護的刻不容緩；施工難度的加大，同時對施工設備提出了更加苛刻的要求，要求混凝土攪拌站必須具備能夠運輸方便、運費低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點，然而我國目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿足上述要求。
南方路機順應現(xiàn)代施工的需求，自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能，同時設計緊湊、搬遷迅速，諸多特點完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問題。
【運輸方式】
南方路機自主研發(fā)的這臺集裝箱站主樓，采用了獨特的結(jié)構(gòu)設計，可非常方便的分解、組合成5個標準集裝箱，實現(xiàn)了運輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟。
以海運為例，做了如下的費用分析：（選取的設備為目前主流設備，以廈門運到迪拜為例）
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固定站(HZS120) |
斗提站(HZSD120) |
集裝箱站 |
|
集裝箱柜 |
8*40高柜+40開頂 |
6*40高柜+40開頂 |
4*40高柜+6*20小柜 |
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運輸費用(美元) |
15400 |
12400 |
6800 |
從上面的分析顯示，集裝箱式攪拌設備海運費最低，大大的節(jié)省了不必要的浪費。
【性能對比】
目前市場主流的攪拌設備參數(shù)進行對比分析：（10人、10小時每天、2方主機）
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參數(shù) |
固定式 |
斗提式 |
集裝箱式 |
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安裝時間(H) |
100 |
65 |
30 |
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調(diào)試時間(H) |
24 |
24 |
24 |
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每小時產(chǎn)量(m3) |
120 |
120 |
120 |
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占地面積(m2) |
1500 |
900 |
1000 |
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拆卸時間(H) |
56 |
40 |
10 |
從上面的對比分析中，我們可以看出，集裝箱式混凝土攪拌站：安裝、拆卸方便，占地面積相對適中。
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【成本分析】
以高鐵石武線，河南段為例，線路總長為504公里。
每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗數(shù)值：3.5萬噸水泥，11萬立方混凝土來算。
每公里需混凝土量=2900×（11÷3.5）=9114噸
504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸
出于對混凝土質(zhì)量及運輸經(jīng)濟性的考慮，一般混凝土的最遠輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個混凝土攪拌站，或者每四十公里，需要移動一次攪拌站。
504公里需要攪拌站數(shù)量，或者移動的次數(shù)=504÷40=12.6=13次
石武線工期為38個月，混凝土施工時間保守估計占50%，以每天工作10個小時為例。
每小時所需混凝土量=4593500÷（38÷2×30×10）=806 噸
按照混凝土比重2.5噸/立方米，共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方
10個人安裝設備，每人每天所需工資100元，吊車費用每天以1000計。
每次移動所需費用=（（安裝時間+拆卸時間）÷24）×（工資×人數(shù)+設備費用）
可以得出如下的表格：
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固定式 |
斗提式 |
集裝箱式 |
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所需數(shù)量（臺） |
2 |
2 |
2 |
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每次移動費用（元） |
13000 |
8750 |
3300 |
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重裝后性能(百分比) |
90% |
92% |
99% |
從表格中我們可以很容易的看出，集裝箱站在產(chǎn)能及移動性方面也具有突出的特點。
以上三點的分析充分的顯示：集裝箱式混凝土攪拌站完全適應了當前及未來的施工特點，必定成為施工企業(yè)未來的首選。
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