鐵路公路兩用砼攪拌運(yùn)輸車成功研制

《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志 · 2009-01-08 00:00  留言

　　一項(xiàng)由中國(guó)鐵建股份有限公司立項(xiàng)，軍事交通學(xué)院設(shè)計(jì)，上海華東建筑機(jī)械廠有限公司研制的鐵路公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車橫空出世并通過鐵道權(quán)威部門技術(shù)鑒定，其安全性、穩(wěn)定性均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為中國(guó)鐵路建設(shè)大發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)裝備和新的想象空間。

　　這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車在已成熟的混凝土攪拌運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，在汽車的大梁前、后端各加裝一組導(dǎo)向鋼輪，以使混凝土攪拌車不但能在公路上行駛，亦能在軌道上行駛，拓寬攪拌車的使用領(lǐng)域。

　　兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車通過在汽車上安裝兩臺(tái)單軸轉(zhuǎn)向架，當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí)，單軸轉(zhuǎn)向架上的提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用提升轉(zhuǎn)向架，懸掛于汽車大梁上，滿足汽車在公路上行駛的工況；當(dāng)汽車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上行駛時(shí)，提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用，將汽車的前輪頂起，由安裝在汽車大梁前端的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向。

　　兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車在彎道行駛中的空載和滿載狀態(tài)下的安全性；懸架變形、混凝土流動(dòng)對(duì)行車的穩(wěn)定性均進(jìn)行科學(xué)測(cè)試，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期要求。

　　近日，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車在武廣高速鐵路專用線的廣東省英德市連江口鎮(zhèn)山區(qū)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮了很大的作用，它徹底改變了"小龍門吊加小吊斗"的作業(yè)施工方式，大大提高了施工推進(jìn)的速度和無砟軌道的施工質(zhì)量。上海華建派出技術(shù)施工人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤兩用攪拌運(yùn)輸車的使用狀況，解決了施工推進(jìn)速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無砟軌道混凝土澆搗進(jìn)度，徹底扭轉(zhuǎn)了"鋼筋工"等待"混凝土"的被動(dòng)作業(yè)局面，施工速度比原來提高了四倍以上。

　　在鐵路建設(shè)提速的形勢(shì)下，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車深受用戶青睞。已有中鐵各局訂購和意向訂購。

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