瀝青路面就地冷再生技術應用概述與分析

　　瀝青路面的再生施工技術按溫度可分為熱法施工和冷法施工。冷法施工按施工工藝又可分為就地冷再生法和廠拌冷再生法。就地冷再生法是指充分利用現有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層）必要時加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑（水泥、水泥稀漿、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰、粉煤灰等）在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，從而修筑出具有所需性能質量的新基層的作業(yè)過程。

　　1就地冷再生技術的應用背景和意義

　　就地冷再生是國外80年代后期發(fā)展起來的一種新技術，目前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一。國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設而忽視了對該技術的研究。1973年石油危機爆發(fā)后美國對這項技術才引起重視，并在全國范圍內進行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。西歐國家也十分重視這項技術，聯(lián)邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養(yǎng)護的國家。法國現在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。此技術已得到了較為普遍的應用，并常常作為路面維修的首選方案，隨著我國98年引進第一臺就地冷再生機后，近幾年來，就地冷再生技術在我國受到了業(yè)內人士普遍的關注與認同，推廣普及速度很快，例如遼寧、吉林及河北等地區(qū)已經應用相當普遍，并且取得了良好的效果。

　　目前我國的公路建設飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經超過2000億元。在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進入大、中修期，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設計壽命（15～20年），從現在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費3.5億人民幣，而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸，屆時通過再生利用每年可節(jié)約材料費15億元。否則這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會對環(huán)境造成嚴重的污染。因此，瀝青再生技術的研究、推廣和相關專用設備的開發(fā)，對降低建設成本、保護生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。

　　2就地冷再生施工技術特點

　　道路就地冷再生屬于道路維修、改造的范疇，不僅適用于高等級公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉(xiāng)間公路的維修與改造。它主要解決瀝青路面上基層破損的問題。具體講，過去主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修,近幾年已開始應用于重交通道路上。

　　該設備主要由瀝青路面銑刨裝置、乳化瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其工作過程為：隨著設備的行走，銑刨裝置將舊路面銑削并破碎，噴灑裝置按照配比的要求噴入乳化瀝青，同時，銑刨裝置將各種材料攪拌均勻,經過分料螺旋在攤鋪寬度范圍內均勻分料,再經過熨平裝置熨平,最后用壓路機壓實路面成型。對于低等級公路特別是鄉(xiāng)村公路，這種路面就是最終路面；對于高等級公路，這種路面可作為高等級公路的基層。