淺談施工技術(shù)管理與成本控制

　　前言：“科技為先”是我局的質(zhì)量方針，企業(yè)的本質(zhì)目標(biāo)是通過一切合法經(jīng)營手段獲取最大利潤，本文以項目施工的實際范例，說明項目經(jīng)營管理中如何通過加強技術(shù)管理、優(yōu)化技術(shù)方案來獲取更大效益。

　　關(guān)鍵詞：技術(shù)方案   優(yōu)化    利潤   成本控制

　　1. 引言

　　隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展、完善，企業(yè)在市場經(jīng)濟中的主體作用越來越明顯，企業(yè)的本質(zhì)目標(biāo)就是通過一切合法的經(jīng)營活動和經(jīng)營行為實現(xiàn)利潤最大化。筆者的實踐經(jīng)驗表明：在項目管理中，加強施工技術(shù)管理、優(yōu)化施工方案是獲得最大利潤、降低成本的最有效的方法之一。一般來說工程項目在投標(biāo)階段由于時間倉促，技術(shù)方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在實施階段，技術(shù)人員如能充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，施工技術(shù)方案大有潛力可挖，只要肯鉆研，一定能通過優(yōu)化技術(shù)方案而獲得數(shù)量可觀的利潤。加強施工技術(shù)管理、實現(xiàn)利潤最大化通常有優(yōu)化技術(shù)方案、推動應(yīng)用新材料、新工藝、積極開展合理化建議活動等途徑，本文以彭水電站引水系統(tǒng)施工標(biāo)段為例，說明技術(shù)管理與獲取更多利潤、控制成本的關(guān)系。  

　　2．優(yōu)化施工技術(shù)方案
    
　　2.1 調(diào)整壓力鋼管制作場地位置

　　投標(biāo)階段壓力鋼管制作拼裝場地布置在距引水隧洞鋼管安裝位置3km處，因壓力鋼管直徑達14m，對道路的要求相對較高，不但現(xiàn)場的運輸?shù)缆穼挾炔蛔?，而且在運輸過程中還要穿過承包商的生活區(qū)和拌和系統(tǒng)，施工干擾也很大。我們在編制進場后的施工組織設(shè)計時，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)踏勘后，利用進水口開挖棄碴重新填筑的場地作為壓力鋼管制作場地，該場地距鋼管安裝位置僅1.5km，小小變動，使鋼管及棄碴的運距均縮短1.5km，既減少了運輸費用，更重要的是減少了運輸難度、施工干擾，降低了安全風(fēng)險。

　　2.2 調(diào)整2#施工支洞布置位置

　　引水隧洞2#施工支洞洞口位置原設(shè)計方案為從地下廠房1#施工支洞洞內(nèi)開口成洞（即“洞內(nèi)套洞”），該方案必須是在廠房1#施工支洞施工完成后才能實施，受廠房1#施工支洞的影響較大，施工完成時間較晚，而且洞內(nèi)通風(fēng)、散煙效果不理想。在實施過程中經(jīng)現(xiàn)場踏勘，結(jié)合實際地形，將2#施工支洞的開口位置直接改在靠山側(cè)的公路旁，不但可提前4個月施工，而且由于洞口直接外露，通風(fēng)散煙效果也較方案明顯改善。這一變動，使引水隧洞的開工工期提前4個月，緩解了非常緊張的引水隧洞施工工期，并可減少一套隧洞模板從而使模板周轉(zhuǎn)次數(shù)增多，資源投入可以相對減少，大大降低工程成本。

　　2.3  增加引水隧洞施工通風(fēng)洞

　　由于5條引水隧洞上平段施工期間，在進水口明挖降至相應(yīng)洞口高程前，原方案唯一的施工通風(fēng)通道為2#施工支洞，因2#施工支洞總長為440m，5條引水隧洞同時施工時，洞內(nèi)的通風(fēng)散煙狀況非常差，每次爆破后的通風(fēng)散煙時間長達3個小時，既降低生產(chǎn)效率，文明施工也極不理想。根據(jù)現(xiàn)場地形我們發(fā)現(xiàn)5#引水隧洞在進水口的明挖段最短，約為50m就與江邊相通，在2#施工支洞全線貫通后，沿5#引水隧洞的軸線向靠江邊方向提前打一2×2m的通風(fēng)洞，使之與2#施工支洞聯(lián)合通風(fēng)，形成“煙囪”效應(yīng)，使洞內(nèi)通風(fēng)由原來的機械通風(fēng)變?yōu)樽匀煌L(fēng)，通風(fēng)效果根本改觀，該方案不額外增加開挖量，僅增加200 m3明挖變?yōu)槎赐谑降膬r差費用，但節(jié)約了機械通風(fēng)費用，有利于文明施工，該方案有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　2.4 調(diào)整壓力鋼管運輸方案 [Page]

　　投標(biāo)階段壓力鋼管安裝運輸方案為在洞外壓力鋼管制作場地卷制、拼裝、整節(jié)運輸，經(jīng)進水口引水渠、進水塔、引水隧洞上平段、上下彎管段，到達安裝部位。該運輸方案存在以下弊端：

　?。?）由于壓力鋼管最大內(nèi)徑達14m，整節(jié)運輸對沿程的空間要求高，因此2#施工支洞、3-2#施工支洞因凈空不夠不能作為鋼管整節(jié)運輸?shù)耐ǖ?，其唯一運輸通道為進水口。

　?。?）由于壓力鋼管僅布置在下平段，上平段為砼襯砌段，因在壓力鋼管運輸期間，上平段砼襯砌不能施工，只能在鋼管運輸完成后進行，上平段砼襯砌成為控制工期，要保證工期需增加2套模板，而增加的模板周轉(zhuǎn)次數(shù)少，攤銷費用高，不利成本控制。

　?。?）整節(jié)鋼管最大重量達50t，運輸過程中要翻身1次、轉(zhuǎn)身3次，而此過程均為多臺卷揚機同步操作，稍有差錯則可能出現(xiàn)重大安全事故，安全風(fēng)險大。

　?。?）在上下彎管段需進行約8000 m3的擴挖以滿足鋼管轉(zhuǎn)身需要，超挖量需進行砼回填，成本高。

　　針對上述弊端，鋼管運輸方案調(diào)整為：洞外鋼管制作場地卷制、瓦片運輸、下彎段對圓平臺組圓（下彎段擴挖后形成對圓平臺）、安裝，該方案有如下優(yōu)點：

　?。?）瓦片運輸空間要求低，除進水口可以運輸外，2#施工支洞、3-2#施工支洞均可作為通道，保證鋼管運輸?shù)撵`活性。

　?。?）瓦片可以從鋼模臺車下部通過，使得上平段砼襯砌與壓力鋼管運輸可以同步進行，可縮短直線工期6個月以上，減少2套隧洞模板投入費用。

　　（3）瓦片最重為14t，運輸過程中可控性好，安全隱患小。

　?。?）該方案只需在上下彎管段擴挖約4000 m3，比原方案少擴挖4000 m3。

　　2.5 優(yōu)化進水口明挖道路布置

　　進水口高邊坡最大開挖高度約190m，開挖總量150萬m3。投標(biāo)階段開挖道路從上至下有4條：11#路（高程380m）、5#路（高程305m）、彭桑路（高程280m）、1#路（高程250m），通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)開挖范圍內(nèi)有一條機耕道（寬約4m）可從彭桑路到達高程350m，且開挖區(qū)內(nèi)有一小沖溝。經(jīng)綜合比較，最終選擇了加寬機耕道成雙車道，在高程330m擴挖設(shè)集碴平臺，在彭桑路（高程280m）與1#（高程250m）之間修筑1-1#路，進水口開挖出碴道路（高程320m）以上：反鏟甩碴→高程330m集碴平臺→機耕道→1-1#路→1#路→替溪溝碴場；高程270m～320m出碴道路：機耕道→1-1#路→1#路→替溪溝碴場；高程270m以下出碴道路: 1#路→替溪溝碴場。該道路布置方案棄用11#路、5#路出碴，平均減少運距1km，既減少運輸費用，同時還減少出碴車輛與其它施工設(shè)備的干擾，減少道路擁齊，保證開挖工期。

　　3 推廣應(yīng)用新工藝、新材料 [Page]

　　3.1應(yīng)用自鉆式錨桿代替普通砂漿錨桿。19#公路內(nèi)側(cè)邊坡及進水口頁巖邊坡原錨桿設(shè)計方案為普通砂漿錨桿，在現(xiàn)場實施工過程中，因頁巖強度低、風(fēng)化快，實鉆過程中時有卡鉆、塌孔現(xiàn)象發(fā)生，不但施工進度無法保證，施工質(zhì)量也得不到控制。為此，我們通過現(xiàn)場實際操作、分析、比較，成功地說服設(shè)計同意將砂漿錨桿改為自鉆式錨桿，既加快了施工進度，又保證了質(zhì)量。因重新編制合理的單價，保證了承包商的利益。

　　3.2 鋼筋接頭連接形式由傳統(tǒng)的焊接方式改為機械連接方式，根據(jù)不同部位的接頭采取相應(yīng)的連接方式：進水塔直鋼筋采取鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接，引水隧洞圓弧鋼筋則采用熱鐓粗等強直螺紋連接。由于機械連接攻絲可以在鋼筋廠內(nèi)提前加工，現(xiàn)場安裝時間（3分鐘/個）則比傳統(tǒng)的手工電弧焊快得多（一般為1.5小時/個），而且可以減少接頭損耗量，既加快施工速度，又節(jié)約成本。

　　4．積極開展合理化建議活動

　　4.1 增加錨索

　　在進水口高邊坡開挖施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)整個高達190m的高邊坡設(shè)計沒有布置錨索，而該邊坡巖石為頁巖與灰?guī)r，針對頁巖強度低、遇水易風(fēng)化及整個高邊坡中部布置有兩條永久公路的特點，我們認(rèn)為單純靠常規(guī)的系統(tǒng)支護來保證整個邊坡的穩(wěn)定具有很大風(fēng)險，于是與設(shè)計溝通，以我局在其它工程中的實際范例說服了設(shè)計，最終在高程301.5m以下直立邊坡增加236根錨索。由于錨索在投標(biāo)階段無此項目，屬新增項目，單價重新編制，保證了承包商的利益。

　　4.2 增加鋼纖維砼和使用定型模板

　　由于在投標(biāo)時引水隧洞的上、下彎管段均為鋼襯型式，但在實施時設(shè)計通過水力學(xué)計算認(rèn)為可將引水隧洞的上、下管段的鋼襯取消而改為普通鋼筋砼型式。這一設(shè)計優(yōu)化在合同上屬重大變更，帶來的合同條件變化主要有：需重新設(shè)計彎管段的砼襯砌模板及實際工期的增加。由于引水隧洞彎管段的體型相對復(fù)雜且過流條件要求高，在彎管段襯砌的模板設(shè)計時，首先是與工程機械公司一道聯(lián)合與武漢大學(xué)進行模板型式設(shè)計，主要從模板的型式和安裝兩方面著手，由于這種模板型式在國內(nèi)屬首例，為確保成功，我們利用計算機制作仿真模型，對其在安裝使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行多媒體演示，以確保該項目的成功實施；此外，襯砌型式由鋼襯改為砼襯砌，在運行時由于受內(nèi)外壓力作作，彎管部位很容易開裂，防裂是首要考慮因素，為此，我們結(jié)合國內(nèi)砼防裂的經(jīng)驗，建議設(shè)計增加鋼纖維砼，該項目同樣可以重新編制更合理的單價，有利緩解在此部位的虧損壓力。

　　5. 合理應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范

　　進水口建基面按有關(guān)技術(shù)條款要求，應(yīng)進行建基面聲波測試。如按地球物探、巖土勘探等相關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求，則應(yīng)采用地震波沿建基面表面測試波速以判斷巖體的完整性；如按水利水電工程巖石施工規(guī)范要求，可采用鉆孔用超聲波測試孔間對穿波速以判斷巖體完整性。但從施工費用考慮，前者較后者要昂貴得多，在滿足設(shè)計要求的情況下，我們采用了后者，降低了施工成本。

　　6．結(jié)語

　　項目成本控制有很多方式，但積極開展合理化建議、大膽進行施工技術(shù)方案優(yōu)化、創(chuàng)新是成本控制中最重要的部分，每一項優(yōu)化均可以創(chuàng)造較高利潤或大大節(jié)約成本，作為工程技術(shù)人員都應(yīng)該盡最大努力地挖掘技術(shù)潛能，并作為長期的、可持續(xù)的努力方向。