高速公路路面病害處理技術(shù)
2009-12-08 00:00
摘要：本文闡述了高等級瀝青混凝土路面損壞原因、病害防治技術(shù)及其采用施工工藝和施工方法，降低了施工成本，提高了瀝青路面的養(yǎng)護質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：瀝青路面 裂縫 坑槽 網(wǎng)裂 龜裂透水封層 罩面施工技術(shù)
改革開放以來高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。截止2003年山東高速通車里程已突破3000公里，2003年全國通車里程已近3萬公里。隨著經(jīng)濟發(fā)展，客流、物流迅猛增長，受超載因素影響，通車時間延長，早期修建的高速公路提前進入了大修中修期。高速公路路面養(yǎng)護任務(wù)越來越繁重艱巨。本文試從高速公路路面病害與養(yǎng)護技術(shù)方面做些初步探討。
高速公路路面病害主要有路面裂縫、車轍、涌包、坑槽、網(wǎng)裂等等。早期病害根據(jù)不同階段可能出現(xiàn)的情況做及時處理修復(fù)，減緩路面狀況惡化，延長路面使用壽命，提高養(yǎng)護質(zhì)量，確保高速公路暢、快、穩(wěn)的安全行車效果。
1 瀝青路面裂縫成因
路基部分密實度不夠，路面基層溫差漲縮，混合料級配控制不嚴，超速、超載、荷載的反復(fù)碾壓，剪切沖擊作用下，易形成路面裂縫。如不及時處理，雨水滲入到基層易形成翻漿、坑槽，嚴重影響了路面質(zhì)量。因此對裂縫路面要進行灌縫處理。
瀝青路面灌縫受開槽深度，槽壁干燥度、清潔度、施工氣溫、灌縫材料等因素影響。為保證灌縫效果，一般采用美國進口材料(Crafco 和 Cimline DE 灌縫膠)。灌縫機、開槽機、吹風(fēng)機國產(chǎn)進口設(shè)備都可，有車載式灌縫機，牽引式灌縫機，用戶根據(jù)需要選擇。比較常用的施工工藝，裂<6mm可不留開槽直接灌縫，需用吹風(fēng)機吹凈裂縫;裂縫>6mm用擴縫機擴縫，擴縫機割縫后，用空壓機吹凈塵屑后灌縫。灌縫后撒干水泥粉混合砂養(yǎng)生后，再開放交通。
2 路面車轍修復(fù)
高速公路車轍形成原因主要是車流大，超載車多，載荷接觸區(qū)夏季磨擦溫度高達60℃以上。接近超過瀝青軟化點指標(biāo)。再者受施工石質(zhì)材料級配和路面基層結(jié)構(gòu)的影響及荷載沖擊作用，易形成車轍。車轍修復(fù)時，易采用小型銑刨機銑上面層4cm，寬度為整個車道，洗凈清理完畢后，重新鋪筑上面層和磨耗層，以達到路面平整度效果。目前也可采用美國、德國等國家研究的熱再生，直接運用銑刨、拌和、攤鋪、碾壓，配套設(shè)備修復(fù)路面車轍，此工藝在我國尚處于研究推廣階段，北京創(chuàng)飛公司已開始著手此項工藝的應(yīng)用推廣。
熱再生工藝流程簡圖如下：
關(guān)鍵詞：瀝青路面 裂縫 坑槽 網(wǎng)裂 龜裂透水封層 罩面施工技術(shù)
改革開放以來高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。截止2003年山東高速通車里程已突破3000公里，2003年全國通車里程已近3萬公里。隨著經(jīng)濟發(fā)展，客流、物流迅猛增長，受超載因素影響，通車時間延長，早期修建的高速公路提前進入了大修中修期。高速公路路面養(yǎng)護任務(wù)越來越繁重艱巨。本文試從高速公路路面病害與養(yǎng)護技術(shù)方面做些初步探討。
高速公路路面病害主要有路面裂縫、車轍、涌包、坑槽、網(wǎng)裂等等。早期病害根據(jù)不同階段可能出現(xiàn)的情況做及時處理修復(fù)，減緩路面狀況惡化，延長路面使用壽命，提高養(yǎng)護質(zhì)量，確保高速公路暢、快、穩(wěn)的安全行車效果。
1 瀝青路面裂縫成因
路基部分密實度不夠，路面基層溫差漲縮，混合料級配控制不嚴，超速、超載、荷載的反復(fù)碾壓，剪切沖擊作用下，易形成路面裂縫。如不及時處理，雨水滲入到基層易形成翻漿、坑槽，嚴重影響了路面質(zhì)量。因此對裂縫路面要進行灌縫處理。
瀝青路面灌縫受開槽深度，槽壁干燥度、清潔度、施工氣溫、灌縫材料等因素影響。為保證灌縫效果，一般采用美國進口材料(Crafco 和 Cimline DE 灌縫膠)。灌縫機、開槽機、吹風(fēng)機國產(chǎn)進口設(shè)備都可，有車載式灌縫機，牽引式灌縫機，用戶根據(jù)需要選擇。比較常用的施工工藝，裂<6mm可不留開槽直接灌縫，需用吹風(fēng)機吹凈裂縫;裂縫>6mm用擴縫機擴縫，擴縫機割縫后，用空壓機吹凈塵屑后灌縫。灌縫后撒干水泥粉混合砂養(yǎng)生后，再開放交通。
2 路面車轍修復(fù)
高速公路車轍形成原因主要是車流大，超載車多，載荷接觸區(qū)夏季磨擦溫度高達60℃以上。接近超過瀝青軟化點指標(biāo)。再者受施工石質(zhì)材料級配和路面基層結(jié)構(gòu)的影響及荷載沖擊作用，易形成車轍。車轍修復(fù)時，易采用小型銑刨機銑上面層4cm，寬度為整個車道，洗凈清理完畢后，重新鋪筑上面層和磨耗層，以達到路面平整度效果。目前也可采用美國、德國等國家研究的熱再生，直接運用銑刨、拌和、攤鋪、碾壓，配套設(shè)備修復(fù)路面車轍，此工藝在我國尚處于研究推廣階段，北京創(chuàng)飛公司已開始著手此項工藝的應(yīng)用推廣。
熱再生工藝流程簡圖如下：
ACM
3 瀝青路面涌包和坑槽
瀝青路面涌包是在荷載的推擠碾壓作用下，瀝青混和料結(jié)構(gòu)層變形或是路面基層破壞形成的。如果是結(jié)構(gòu)層變形而基層不損壞時，直接銑刨或開槽鏟除涌包，重鋪上面層即可。若基層損壞，則先修復(fù)基層，再鋪面層，基層修復(fù)和坑槽修復(fù)技術(shù)要求類同。
路面坑槽:路面混合料、礦料級配，路基壓實缺陷，使路面局部出現(xiàn)破碎形成坑槽。再者是由路面透水引起瀝青與石料剝離，外加交變載荷反復(fù)作用，形成路面坑槽。若修補不及時，就大大縮短了路面的使用壽命。對路面坑槽修補有冷料修補和熱料修補兩種方法。冷料修補采用成品冷料，開槽后按路面結(jié)構(gòu)層直接填筑分層壓實。目前市場有安通科寧和四川正興生產(chǎn)的 1.0 、 1.3 、 1.6 三種型號的成品混合料。
其生產(chǎn)工藝流程圖為 ：
此料分冬季配方和夏季配方。
優(yōu)點 : 施工方便，生產(chǎn)簡單，綠色環(huán)保，小面積修補成本低， 不受天氣季節(jié)影響。
缺陷 : 碾壓時流動性大，強度低，耐久性差，一般不超過一 年。
熱料修補，采用?