水泥混凝土路面病害維修

　　1.1.1 作業(yè)人員、設備、材料配備

　　1、人員配備

　　前倉：

　　a. 測量(2人)

　　b. 立模(4人)

　　c. 人工攤鋪混凝土(2人)

　　d. 插入式振搗混凝土(2人)

　　e. 平板式振搗混凝土(2人)

　　f. 振動梁往返兩次(4人)

　　g. 旋轉(zhuǎn)提漿機提漿、抹平(2人)

　　h. 找平混凝土面(2人)

　　i. 6m長鋁合金檢測平整度及混凝土面抹光(2人)

　　j. 養(yǎng)護、切縫(2人)

　　后倉：

　　a. 攪拌機機手1 人

　　b. 運輸1-2#碎石4人

　　c. 運輸瓜米石2人

　　d. 運輸河砂2人

　　e. 卸水泥2人

　　f. 刨平材料1人

　　若后倉配有配料機，采用裝載機上料，只需a、e、f另加配料機刨平材料1人，共需5人。

　　2、機械設備配備

　　a. 30m³/h混凝土拌合站1座

　　b. 自卸汽車(2T) 4臺

　　c. 小型破碎機1臺

　　d. 裝載機1臺

　　e. 插入式振動器2臺

　　f. 平板振動器2 .2kW1臺

　　g. 振動梁 1臺

　　h. 提漿機 1臺

　　i. 6m長鋁合金 1條

　　j. 切縫機 1臺

　　若后倉配有配料機，還需要增加1臺裝載機。

　　3、材料配備

　　配合比選擇

　　采用快速修補劑∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修補劑410公斤。

　　1.1.2工藝流程、質(zhì)量標準、控制要點

　　1、工藝流程

　　舊混凝土路面破碎 出渣 清邊清基 架立模板

　　處理基槽的積水 攤鋪混凝土 振實 混凝土表面整平飾面 壓紋 養(yǎng)生 路板切縫 開放交通

　　2、質(zhì)量標準與控制要點

　　a.切縫

　　按照監(jiān)理指定位置和范圍劃(彈)線和切縫，切縫深度不得小于4厘米，有布置鋼筋時不得切碰鋼筋,切縫線平直偏差不得大于2毫米。

　　b.鑿除砼

　　鑿除砼不得崩角掉邊和破壞原切縫線，不得騎在切縫線上撬鑿砼；鑿除砼斷面應豎直，不得有任何角度的斜斷面以免新舊砼聯(lián)結帶剪切受力強度降低，松散砼應清除干凈；鑿除橋面鋪裝層后應打毛梁面，但不得鑿打梁板；鑿除砼露出的鋼筋表面應潔凈調(diào)直。

　　c.清底、掃漿

　　用不含有害雜質(zhì)和無酸性的自來水洗或高壓氣吹洗砼鑿除斷面和底面,附著粉狀物的砼斷面應用鋼絲刷刨刷，清除松散砼塊，保證干凈粗糙的表面以利于新舊砼的連接。用水沖洗的砼面應在清潔水基本干燥后掃漿。砼澆筑前,應在砼斷面和底面均勻涂刷或澆灑水泥凈漿，當水泥凈漿干硬后仍未澆筑砼時，必須鏟除水泥凈漿重新操作。

　　d.布置鋼筋和冷拉鋼絲網(wǎng)

　　鋼筋表面應去銹潔凈和調(diào)直,鋼筋接頭應采用焊接連接，焊縫飽滿，如需采用綁孔連接時應征得監(jiān)理同意，制作鋼筋網(wǎng)應設置架立鋼筋和加強鋼筋，保證在運送、安裝和澆筑砼等時不致變形、移位，鋼筋的試驗、連接、調(diào)平、彎制和埋設等應符合有關技術標準和施工規(guī)范要求。安裝鋼筋前，尤其是處理橋頭搭板調(diào)平刨出部分舊砼形成之薄板結構，可以考慮按規(guī)定間距在底板上打入膨脹螺釘并與鋼筋網(wǎng)連接，未經(jīng)監(jiān)理檢查焊接連接情況并在檢查記錄表上簽認不得澆筑砼。冷拉鋼絲網(wǎng)原則上一般設置在距離路板面5厘米位置。維修路面板厚度不足8厘米，尤其是幾年前竣工的橋面鋪裝層路面板，建議不要布設鋼筋或冷拉鋼絲網(wǎng)而代之以摻我司修補劑或增強劑之鋼纖維混凝土。維修路面板長寬比較小，即所謂"小梁"結構,理應布設鋼筋網(wǎng)或冷拉鋼絲網(wǎng)。由于摻我司修補劑砼在新舊砼聯(lián)接帶上具有很高抗剪切強度(摻修補劑砼具備微膨脹性能)，因此可以不作傳力桿或枕梁設置。

　　e.澆筑砼(摻加修補劑或增強劑砼)

　　澆筑砼使用的水泥、外加劑均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加劑需經(jīng)甲方技術主管同意、監(jiān)理核實產(chǎn)品質(zhì)量證明文件或檢驗后使用。澆筑砼前若需使用砼粘結劑應參照使用說明書要求施工。澆筑砼支模應準確牢固，不變形、不漏漿,模板表面清潔干凈，脫模劑涂刷均勻。拌制砼所用的各種材料的質(zhì)量應經(jīng)過檢驗，符合有關試驗規(guī)程和施工規(guī)范要求。砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，連續(xù)級配碎石的含泥量不得大于1%。拌和用水需用無有害雜質(zhì)和無酸性(PH值小于4）的自來水或井水。砼配合比應準確，對水泥、外加劑和砂配料用量偏差不得大于2%，骨料的配料用量偏差不得大于3%，嚴格控制水灰比(尤其注意砂石料含水率變化對水灰比的影響)和砂率，采用機械攪拌時，攪拌需均勻，攪伴時間適中，澆筑砼塌落度控制在1-2厘米為宜(如采用攪拌站拌料和砼專用運輸車運輸，因塌落度需放大至4厘米以上，請事先與我司聯(lián)系確定砼配合比)。傾倒拌和料時嚴禁斗車碰打切縫線。砼的震搗必須使用表面和插入兩種振動器振實。鋪裝層厚度不足10厘米時，可只用表面振動器振實。插入振動器移動間距不得超過25厘米。分層澆筑砼時，插入振動器應伸入到下層砼一定的深度(如5至10厘米)，在下層砼保持一定的塑性(即初凝或重塑)前澆筑完上層砼，以免產(chǎn)生工作縫，同時振動完畢后應緩慢回提振動棒讓周圍砼能夠充分填補其孔洞。表面振動器移動間距以覆蓋巳振實部分10厘米為宜。邊角和模板部位必須保證振動密實，不得漏振或脫空，但振動器應距側模5至10厘米，以免振動時造成側模變形或移位。邊角等位置是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均應視為不合格。砼澆筑完成后應用振動梁和磨光機振實、修整和抹平，定漿后利用三米直尺測量路面平整度，縱向每延米測量一次，橫向每25厘米測量一次，平整偏差均不得超過2毫米，尤其是與原橋面相接處，更要嚴格控制，未達要求時再抹再測。澆筑砼應盡可能連續(xù)進行，人員就餐或休息等情況不得中斷施工，應安排輪班作業(yè)。但因停電、機械故障、下雨或其它意外事故中斷施工時間超過已澆筑砼初凝或重塑時間時，應設置工作縫（施工縫），設置工作縫（施工縫）的具體技術要求請按照監(jiān)理指示和有關施工規(guī)范進行。路面拉毛應控制好拉毛壓力，防止拉毛時粘沾砼，不平直或深淺不一。如果使用砼系列修補劑或增強劑，我司提供的有關產(chǎn)品推介書或試驗報告所述砼配合比可供參考選擇或經(jīng)實驗室試配確定。初次使用我司產(chǎn)品的用戶將免費得到我司足夠材料供試用。在一般情況下，建議每立方砼#525或#425水泥使用330kg-450kg，水灰比大致地0.35左右，砂率30%。

　　f.養(yǎng)生

　　澆筑砼終凝后立即養(yǎng)生，必須采用草袋、麻袋等覆蓋或蓄水養(yǎng)生，但不得損傷或污染砼表面，每日澆灑水至少三次，以始終處于潮濕狀態(tài)為標準，養(yǎng)生時間應延至放行交通前以保證維修砼有良好的后期強度發(fā)展。如果使用養(yǎng)護劑養(yǎng)生，應噴灑均勻并通知我司以便掌握養(yǎng)生情況。開放交通前，應加強養(yǎng)生防護，禁止人員、車輛、模板、支架和標志牌等從養(yǎng)生砼上經(jīng)過。

　　g.切縫、灌縫

　　對于需要切縫、灌縫的部位，切縫、灌縫應當符合有關施工技術標準要求。切縫時間控制在砼終凝后3-6小時為宜，冬季適當延長；切縫深度4厘米，切縫線平直，在一般情況下不得破壞原有路面切縫線位置。灌縫前，應清除切縫內(nèi)粉末，保證縫內(nèi)干燥潔凈后按施工技術要求施灌填縫料。一般情況下，使用TF-3和TF-5型砼快速修補劑維修砼不需切縫灌縫，有額外技術要求者除外。

　　h.試驗與開放交通

　　每次（批）或單個施工點澆筑砼均需配制試驗制件，單個施工點至少配制抗壓和抗折試驗制件各一組（監(jiān)理特別指定數(shù)量除外）。試驗制件的制作必須經(jīng)過監(jiān)理檢查，養(yǎng)生后送往指定實驗室完成試驗。監(jiān)理根據(jù)試驗制件的實驗結果和現(xiàn)場施工情況決定開放交通時間。

　　i.清理現(xiàn)場

　　施工完成后應清理施工現(xiàn)場，尤其是清除砼拌和物硬化塊（包括攪拌機內(nèi)和路面上）以及橋面排水進口，保持現(xiàn)場整潔干凈。

　　j.其它注意事項

　　零星路面維修應當依據(jù)合同規(guī)定加強施工工序（程序）檢查。每道施工工序完成，監(jiān)理檢查合格并在檢查表格上簽認后方可進行下道工序施工。嚴禁油污、水泥漿污染路面；嚴禁將砼碴直接傾倒至橋下；切縫線任何情況下都要平直，澆完砼后應刷平。

　　k.建議

　　一般情況下不應改變砼系列修補劑或增強劑的建議外摻比率以免影響綜合維修性能。如用戶考慮延長開放交通時間以便降低維修成本，我司可以協(xié)助提供經(jīng)濟砼配合比供參考。

　　1.1.3施工技術

　　結合成渝高速公路陳白段混凝土路面試驗段施工中的經(jīng)驗教訓，及多個施工現(xiàn)場的觀摩學習，在2000m³路面施工中,保證了混凝土路面寬度、厚度、抗折強度、抗?jié)B性、平整度等技術要求。特別是總結出保證平整度達標的措施，此施工方法易操作、速度快，且效果顯著，對類似工程施工有一定的參考價值。

　　1. 工程概況

　　成渝高速公路陳白段隧道內(nèi)行車道寬為2m×3.75m,兩側路緣帶寬0.5m，余寬0.25m,路面橫坡1.5%，進洞方向為1.3%的上坡，混凝土路面維修面積為2000m³。

　　2. 主要問題

　　隧道混凝土路面試驗段施工中，平整度、構造深度一直難于達標，如何解決構造深度特別是平整度問題，成為首要任務。通過分析，主要問題是:

　　2.1 混凝土表面難以抹平

　　混凝土經(jīng)真空脫水后，混凝土表層的密實度增加了，混凝土表面漿體少，若不精抹，平整度明顯不夠，若精抹,很難抹光、抹平。

　　2.2 壓紋時間不易掌握

　　過早壓紋時具有向下擠壓作用，在兩壓紋之間很容易形成不平整的鼓包；過晚則不易壓紋；使構造深度不能達標，且對平整度影響很大，紋理外觀也很差。

　　2.3 不能確定混凝土面精抹的最佳時間

　　精抹是路面平整度的把關工序，過早，由于混凝土收縮下沉，將產(chǎn)生新的不均勻度；過晚，混凝土表層的密實度增加，也很難抹光、抹平。

　　通過總結經(jīng)驗教訓及多個施工現(xiàn)場的觀摩學習，施工中加強施工工藝的管理來保證混凝土路面的抗折強度和抗?jié)B性達標；變更刻紋為壓紋；總結出混凝土面精抹的最佳時間。

　　3. 施工技術要點及經(jīng)驗

　　3.1 測量放線

　　模板頂面交樁標高與設計標高一致，立模前，測量放樁以8m～12m為宜，不可大于15m。因?qū)頀炀€立模時，若兩樁間隔過長，由于線自重下垂引起的誤差對頂面設計標高有較大影響。

　　3.2 模板固定

　　模板采用槽鋼，模板高度與混凝土面層板厚度相同或小1cm。模板外側用φ8鋼筋焊接成半圓型接頭配件，用沖擊鉆在基層鉆孔，插入鋼筋，用螺栓把鋼筋與模板外側接頭配件連接，以松、緊螺栓來拆除或固定模板。

　　另外，清理模板上殘余混凝土時嚴禁重擊，以免模板變形。

　　3.3 攤鋪、振搗及振實

　　a. 人工攤鋪混凝土要高出模板2cm～4cm，大致平整，并注意模板附近的攤鋪，以防發(fā)生蜂窩。

　　b. 先用插入式振搗棒均勻地振搗，振搗時豎直插入混凝土，間距不超過0.15m，振動30s慢慢拔出。施工中應注意模板附近和鋼筋處，振搗充分的同時避免碰撞模板和鋼筋。

　　c. 然后使用振動器，重疊10cm～20cm緩慢行走，以不再出氣泡并保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。

　　d. 振動梁緩慢而均勻往返兩次，使表面泛漿，保證混凝土面平整。

　　e.人工及時用表面的原漿補平下面的空隙，保證把高出模板1mm～3mm的混凝土壓下去，漿提出來，完畢后混凝土面平整，毛刺均勻。

　　4. 抹平

　　4.1 粗抹

　　a. 旋轉(zhuǎn)提漿抹平機緩慢行走，每一行要重復上一行1/3行走，以便改善表層漿體不均勻分布現(xiàn)象，減少不均勻收縮。

　　b. 將模板頂面清理干凈，用6m長鋁合金刮尺刮平混凝土面，同時左右大幅度搓推，保證下面無空隙，如發(fā)現(xiàn)有空隙及時補原漿。再用6m長鋁合金刮尺縱向檢測平整度，縱向重復上一行至少2m，橫向間距不超過0.3m，把6m長鋁合金依次輕放在混凝土表面并輕輕取走，對混凝土面印痕較深及不顯處用木抹子抹平、抹光。直至混凝土面輕放6m長鋁合金時基本無印痕處。

　　4.2 精抹

　　精抹是平整度的控制工序，關鍵是確定混凝土面精抹的最佳時間。

　　精抹時用鐵抹子，以人站上混凝土面無腳印、鐵抹子又能抹光潔時為最佳抹光時間，主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收縮下沉的不均勻度，完畢后無抹子痕跡。

　　5. 小結

　　此施工方法簡單易行，可操作性強，效果顯著，就平整度而言，施工中用3m直尺縱向全段量測，測點90%小于3mm；路面混凝土完工后，用平整度儀全線每車道連續(xù)檢測，更遠遠高于達標要求。