成都地鐵進行時
昨（28）日，中鐵二局二公司總經理劉仁智指揮施工人員，挖開了成都地鐵南三環(huán)車站的水泥地面。成都地鐵經濟開始散發(fā)“熱力”，無盡的商機令人熱血沸騰———
地鐵經濟鏈徐徐拉長
算賬：據國內外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占總造價的50%-55%，軌道占2%-7%，車輛占13%-17%，機務段占5%-6%，牽引供電占7%-10%，通信信號占10%-12%，其他占1%-4%。
按照成都地鐵一期工程總投資69.87億元計算，可以大致算出分類工程的投資額度。
成都地鐵一期工程投資69.87億元：這筆金額對形成多個產業(yè)鏈而言，分量似乎還輕了點。但我們把視野拉大，進入眼簾的數字就十分驚人———
今年6月6日，自2003年9月國務院暫緩審批地鐵項目以來，將第一張“準生證”頒發(fā)給了杭州。此后兩個多月中，沈陽、成都、哈爾濱地鐵項目先后獲批。這4大城市對地鐵投資的規(guī)模達1000億元之巨。
評論指出，中國有可能迎來地鐵建設的第三次浪潮。目前，西安、哈爾濱、青島、蘇州等城市正在“排隊”，希望獲批建設地鐵項目。
無論從符合國情、節(jié)約投資角度，還是履行政府采購有關法規(guī)來看，國內地鐵建設的采購，將越來越側重性價比較高的國產產品，1000億元的地鐵建設投資，將帶起規(guī)模巨大的全新產業(yè)。
國際巨頭盯上成都地鐵
幾乎在每個城市的地鐵車輛招標現場，都可看到加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通三大機車制造巨頭的身影。
成都地鐵尚未正式動工，國際巨頭就接踵而至。本月15日，繼美國GE、德國西門子之后，法國阿爾斯通也專程來蓉探路，爭分成都地鐵“蛋糕”。
國內制造商也不失時機地推銷自己。具有地鐵車輛投標資格的中國南車集團四方機車車輛廠、長春軌道客車股份有限公司、南京浦鎮(zhèn)車輛廠等，早就盯上了成都。
強手如林，在激烈的競爭面前，川企是否作好準備？
川企當仁不讓勇拔頭籌
近水樓臺，川企當仁不讓。成都地鐵建設過程中采用國際招標形式，目前已完成的南部區(qū)起步區(qū)A2線3個項目的招標，中鐵二局股份有限公司、四川鐵科建設監(jiān)理公司、四川華西混凝土工程有限公司分別拔得頭籌。
昨（28）日，中鐵二局二公司總經理劉仁智指揮施工人員，挖開了成都地鐵南三環(huán)車站的水泥地面。
“這段土建工程道路全長約1050m，深入地下17米，但為地上明挖，施工難度并不大?！眲⑷手钦J為，該段工程的意義在于，它是成都地鐵開挖的第一條線，是整個地鐵工程的試驗段，要樹立“樣板”。
中鐵二局已中標成都地鐵某段的土建工程項目，中標金額為1.1億元。但該局志在借“樣板”謀取更多市場份額。
“四川造”機車呼之欲出
“我們有能力造地鐵機車！”27日，記者連線中國南車集團資陽機車廠副總工程師張壓西。雖然還沒有制造地鐵車輛的經驗，但張壓西成竹在胸：“成都、重慶兩地都將相繼上馬地鐵項目。從國家產業(yè)布局角度講，西部該有一家地鐵車輛生產廠家。我們早在成都爭取地鐵項目時，就開始跟蹤項目、做技術儲備?！?/FONT>
據悉，成都地鐵一期工程將于明年年中進行車輛招標。西南交大牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華透露，省發(fā)改委正召集資陽機車廠、成都機車廠、眉山機車廠、西南交大有關人士，商討多方合作研制開發(fā)地鐵車輛。
一輛機車，將激活車體材料、電機、電器等一長串產業(yè)———為此資陽市對成都地鐵項目表現出相當高的熱情，希望以資陽機車廠為龍頭，帶旺當地相關產業(yè)。
“性價比”：成都的追求
地鐵好處不一而足，但有一個問題繞不開———“地鐵是人類開始建設城市以來最為昂貴的交通基礎設施”。因此，花錢總要精打細算。
每公里只要4.37億元
成都建地鐵，目前唯一業(yè)主是政府。按規(guī)劃，成都地鐵1、2號線全長達54.15公里，僅4年半后建成投入使用的1號線一期工程，線路長度就達15.998公里。為省錢，成都地鐵精打細算。
總投資69.87億元，技術經濟指標每公里4.37億元———成都地鐵一期工程估算總投資已經出籠，比上海地鐵的每公里造價低了近一半。
國產化率高達70%
“成都地鐵規(guī)劃中已經明確，技術裝備的國產化率將達到70%?！背啥嫉罔F公司副總經理肖中平表示，國內已經擁有大量的專業(yè)企業(yè)、人才、技術、設備，可以為地鐵的大部分工程建設提供服務。
技術裝備國產化程度的高低，對地鐵造價有很大影響。據國內外軌道交通工程的造價分析，除土建工程造價占地鐵總造價一半左右外，車輛、牽引供電、通信信號三項技術裝備價值占總造價的30％-35％。進口車輛的價格比國際市場價高出30%左右，通信、信號設備價格比國產設備高3-6倍，且養(yǎng)護維修費驚人。肖中平透露，成都地鐵就將在這三方面尋求與國產廠商的合作。
地鐵站臺“樸實無華”
不斷有專家提出，要認清地鐵的本質，不需要過分強化地鐵站的地下商業(yè)功能，更不宜過度美化，搞成“形象工程”。
記者從獲得的資料中發(fā)現,成都地鐵依據客流量模型，把一期工程站臺設計作了三類劃分：客流量大的火車北站、騾馬市站、天府廣場站等采用雙層三跨島式站臺車站；客流量適中的紅花堰站、錦江賓館站等采用雙層雙跨島式站臺車站；客流量較小的南三環(huán)站、新益洲站等采用單層側式站臺,展示了成都未來的地鐵站臺將“樸實無華”。
在降低能耗、節(jié)約水資源方面，成都地鐵亦有兼顧：通過優(yōu)化線路設計、改良技術設備、合理設計供電系統(tǒng)方案、適度推行新技術等方式，保障實用性，降低總成本。
鏈接一
透視成都地鐵
[大事]13年一覺地鐵夢
13年等待，2005年12月28日，成都終于在南三環(huán)站鏟下地鐵工程第一鏟。早在1992年，成都市就向國家提出要建地鐵。正式進入立項是在2003年。2005年3月2日，國家發(fā)改委通過了成都城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃。8月9日，該規(guī)劃順利通過國務院審批。11月11日，國家發(fā)改委正式批復成都地鐵1號線一期工程。
[線路]1號線一期工程
地鐵1號線位于成都市中心城南北主軸線和主要客運交通走廊內，工程北起大沙河南側的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經過火車北站、騾馬市、天府廣場、體育館、火車南站等線路全長15.998公里，全線為地下站，設車站15座，主變電所2座，控制中心1處，車輛段及綜合維修基地1個，擬于2010年建成通車。
[管理]控制中心·車輛段
控制中心鄰近會展中心站，對各線行車實行調度指揮和監(jiān)控。同時，也是整個地鐵線網的應急指揮中心、票務中心和清分中心。
車輛段及綜合維修基地位于皂角樹地區(qū)。由車輛段、維修中心、物資總庫及培訓中心等組成。車輛段設計停車規(guī)模為32列位。
鏈接二
地鐵的魔力
西南交大牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華告訴記者，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次。它還可帶動建筑、房產、廣告等一批產業(yè),為城市注入軌道經濟的新模塊、新概念、新內涵。
交通：不再是“城堵”
交通擁堵幾乎成了中國所有大城市的通病。在擁有156萬輛機動車被稱為“私家車第三城”的成都,人們常常抱怨“寸步難行”。成熟的公共交通應占城市交通運送能力的70％,而成都公交分攤率20%都達不到。有了地鐵，人們的出行將變得準時、高效。人們的距離概念也將不再用空間，而是用時間來衡量。
財富：地下游動“錢龍”
“軌道經濟”就像“地下錢龍”，把人流帶到哪里就把財富帶到哪里。地鐵沿線正在成為城市的黃金經濟線，地鐵，代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來的發(fā)展方向。很多大城市的地下都構筑起一個上下數層、四通八達的地鐵商業(yè)網。
品牌：地鐵改變城市
作為現代化城市的一個重要元素，地鐵能大大提升城市品位。
成都地鐵1號線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運交通走廊內，將帶動各站點周邊經濟的發(fā)展。同時，把成都市城市總體規(guī)劃提出的向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策從交通上付諸實施,城市單中心的格局將大大改變。
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