我國混凝土泵車市場(chǎng)發(fā)展迅速
我國從1982年引進(jìn)日本技術(shù)開始批量生產(chǎn)砼泵車,經(jīng)過20余年的發(fā)展,砼泵車的設(shè)計(jì)水平、制造能力都有了很大提高。目前我國砼泵車生產(chǎn)制造企業(yè)有十余家,生產(chǎn)能力主要集中在三一重工、湖北建機(jī)、遼寧海諾、上海普茨邁斯特、安徽星馬、中聯(lián)重科等幾個(gè)企業(yè),產(chǎn)量約占全行業(yè)的90%以上。在1999年以前,全國的砼泵車年銷量?jī)H為50輛左右。2000年以后,泵車的產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng),2001年產(chǎn)量為248輛,2002年產(chǎn)量已達(dá)500輛(當(dāng)年還進(jìn)口混凝土泵車70輛),2003年銷量估計(jì)達(dá)到1000輛左右。
在泵車的三大部分—底盤、泵送系統(tǒng)和臂架中,國內(nèi)產(chǎn)品幾乎大部分采用進(jìn)口件。底盤幾乎都是進(jìn)口的,臂架系統(tǒng)過去也是基本上采用進(jìn)口產(chǎn)品,目前除三一重工的泵車臂架已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化外,其它各廠大多采用進(jìn)口意大利或德國臂架。隨著各公司生產(chǎn)能力的增強(qiáng),泵車泵送和臂架系統(tǒng)將逐步國產(chǎn)化。
1、泵送系統(tǒng)
由于一些大型工程的施工需要,泵車的砼輸送量不斷增大,以滿足在短時(shí)間內(nèi)澆灌大量砼的需要?,F(xiàn)在一般砼泵車的理論輸送量是100~120m3/h,國外最大理論輸送量已達(dá)200m3/h,國內(nèi)生產(chǎn)的泵車最大理論輸送量已達(dá)150m3/h。 泵送系統(tǒng)配置大直徑的輸送缸(直徑為230mm或250mm甚至280mm),具有吸料性能好,沖程次數(shù)少的優(yōu)點(diǎn),不僅減少了磨損,而且降低了運(yùn)營成本。
砼輸送泵具有高壓小排量和低壓大排量2種泵送方式,因此高低壓切換是砼泵車最重要的操作方式之一。傳統(tǒng)的泵車采用換接油缸連接膠管的辦法,不僅浪費(fèi)時(shí)間和液壓軸,而且會(huì)污染液壓系統(tǒng)。而新型泵車采用了全自動(dòng)高低壓切換技術(shù),切換時(shí)無需停機(jī),操作僅在一瞬間完成,大大簡(jiǎn)化了泵車操作。
砼分配閥形式主要有S管閥和閘板閥。此外各生產(chǎn)商還開發(fā)了一些各具特色的分配閥,如普茨邁斯特公司的C型閥、施維茵公司的裙閥等。針對(duì)我國施工中所使用的骨料多為碎石的特點(diǎn),國內(nèi)生產(chǎn)商在易損件耐磨性方面進(jìn)行了一些研究,采用新耐磨材料、新工藝、新技術(shù),較好地解決了易損件磨損快、更換頻繁、影響設(shè)備正常施工等問題,使其壽命大大提高。
2、臂架系統(tǒng)
砼泵車的作業(yè)范圍受臂架長(zhǎng)度的制約,臂架長(zhǎng)度越長(zhǎng)其作業(yè)范圍越大,適用范圍也越廣。但臂架越長(zhǎng),車輛行駛尺寸也越長(zhǎng),泵車在市區(qū)行駛以及在工地上施工時(shí)往往受到限制。但總的來說,隨著商品砼的發(fā)展,砼泵車朝檔次更高、布料臂架更長(zhǎng)的方向發(fā)展。臂架由過去的37m占主流,逐步過渡到42~45m為主,目前國產(chǎn)泵車臂架的最大長(zhǎng)度已達(dá)到56m。普茨邁斯特公司生產(chǎn)的世界上最大泵車,臂架垂直高度達(dá)62m,5節(jié)臂,其最大砼輸送量可達(dá)200m3/h。為了適合城市狹窄空間臂架展開和對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)的需要,國外一些廠家采用多節(jié)臂技術(shù)和單側(cè)支撐技術(shù),使得作業(yè)更加靈活。 臂架節(jié)數(shù)有3、4、5節(jié)三種。其折疊方式有Z形、R形、RZ形等幾種。由于Z形折疊臂架的打開空間更低,因此更便于狹窄施工場(chǎng)所作業(yè)。從生產(chǎn)制造和使用方便的角度綜合考慮,目前臂架的折疊方式大多采用RZ形混合折疊方式。
由于臂架系統(tǒng)是一多冗余度機(jī)構(gòu),操作人員通過控制每一節(jié)布料臂的動(dòng)作,使臂架末端到達(dá)理想的澆注位置時(shí)容易產(chǎn)生偏差。因此,一種智能臂架控制系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn),它只需要指令末端出口位置,在計(jì)算機(jī)控制下就能實(shí)現(xiàn)多節(jié)布料臂協(xié)調(diào)動(dòng)作,使臂架按設(shè)定程序連續(xù)布料或直接到達(dá)末端預(yù)定位置。
3、液壓系統(tǒng)與電控系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)有開式和閉式兩種。一般來說,開式回路具有油液清潔度高、油溫低、液壓元件集成化、工作可靠、維修方便等優(yōu)點(diǎn),但換向沖擊較大;閉式回路換向平穩(wěn),但液壓油溫度高,影響系統(tǒng)壽命。目前液壓系統(tǒng)正向集成化方向發(fā)展,普遍采用開式及恒功率系統(tǒng),采用大流量的變量油泵。同時(shí),全液壓控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)取得了突破性進(jìn)展,全液壓換向和計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。
砼泵車電控系統(tǒng)一般采用PLC控制,除實(shí)現(xiàn)泵車控制外還具有故障診斷功能,配有能直觀顯示多種信息的多功能液晶顯示器,方便操控。同時(shí)還配備可操縱泵車各種功能的無線或有線遙控器,成為操縱泵車的人性化平臺(tái)。無線遙控技術(shù)、臂架電比例控制系統(tǒng)、泵送排量無級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)的應(yīng)用,使得操控龐大的泵車變得格外輕松自如。
4、底盤
砼泵車選用的底盤幾乎都是進(jìn)口的,而且主要集中在沃爾沃(VOLVO)、五十鈴(ISUZU)和奔馳(Mercedes-Benz)幾種專用底盤上。五十鈴底盤技術(shù)成熟,在國內(nèi)服務(wù)完善;沃爾沃和奔馳底盤外觀豪華、駕駛舒適、自動(dòng)化程度高,采用柴油電噴技術(shù),油耗低。目前砼泵車采用的底盤均達(dá)到歐Ⅱ或以上標(biāo)準(zhǔn),能滿足大中城市對(duì)汽車排放的要求。
隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展和交通、水利等基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,商品砼的應(yīng)用日益廣泛,用戶對(duì)商品砼機(jī)械的需求會(huì)更加旺盛??梢灶A(yù)見,砼泵車將得到越來越多用戶的青睞,國產(chǎn)砼泵車也將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。
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