廣深港高速鐵路將采取專用通道方案
經(jīng)過多年研究,香港行政長官曾蔭權(quán)2日宣布,連接西九龍至廣州石壁的廣深港高速鐵路將采取專用通道方案。鐵路通車后,由西九至廣州的車程將縮短至約1小時(shí),比現(xiàn)時(shí)九鐵直通車快超過一倍。
據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道,曾蔭權(quán)表示,特區(qū)政府在詳細(xì)考慮廣深港高速鐵路香港段的技術(shù)要求、客運(yùn)量預(yù)測(cè)、香港未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與廣東省越來越密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系等因素,加上西鐵車站不足以容納內(nèi)地鐵路車廂闊度,最終決定香港段應(yīng)以“專用通道”方案建造,興建一條長30公里的隧道,直接由西九龍經(jīng)新田穿過邊境到達(dá)深圳龍華和廣州石壁。運(yùn)輸及房屋局發(fā)言人表示,九鐵已經(jīng)于7月向政府提交詳細(xì)的項(xiàng)目建議書。
政府最早于2000年5月,在《鐵路發(fā)展策略2000》中表示會(huì)興建廣深港高速鐵路(前稱區(qū)域快線),后來行政會(huì)議于06年2月通過采用“共享通道方案”,由2009年的竣工的西九龍站,沿現(xiàn)時(shí)西鐵路軌及擬建的北環(huán)線,經(jīng)新田穿過隧道到達(dá)深圳。不過,曾蔭權(quán)在競選第三屆行政長官期間,曾表示專用通道方案較具經(jīng)濟(jì)效益。九鐵主席田北辰當(dāng)時(shí)稱,鐵路方案已“呼之欲出”。
《鐵路發(fā)展策略2000》中指出,廣深港高速鐵路造價(jià)介乎130億至170億。其后九鐵在立法會(huì)中表示,專用方案造價(jià)較共享方案高四至五成,通車時(shí)間則為2014年至2015年,比共享方案遲一至兩年,但由西九龍到廣州石壁的行車時(shí)間,則比共享通道方案快12分鐘。以此估計(jì),專用通道方案的鐵路造價(jià)大約為250億。
鐵路的內(nèi)地段可望于2010年竣工,但運(yùn)房局指出,政府現(xiàn)時(shí)仍在研究九鐵報(bào)告,暫時(shí)未訂下向立法會(huì)匯報(bào)廣深港高速鐵路最新發(fā)展的時(shí)間表。
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)
編輯:
監(jiān)督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com