經(jīng)濟(jì)觀察:我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重大突破

  我國(guó)首條時(shí)速300公里的城際鐵路京津城際鐵路16日10時(shí)30分全線鋪通。這條鐵路將于2008年上半年正式運(yùn)營(yíng),屆時(shí)北京到天津僅需30分鐘。

  京津城際鐵路自從11月13日正式開(kāi)始鋪軌以來(lái),進(jìn)展順利,按照計(jì)劃,12月15日前將鋪到北京南站。京津城際鐵路全長(zhǎng)115公里,從北京南站東端引出、直至天津站,連接北京和天津兩大直轄市,預(yù)計(jì)將于2008年8月建成通車。圖為中鐵二局京津城際項(xiàng)目部的施工隊(duì)伍在寒風(fēng)中加大進(jìn)度,雙線并進(jìn)向北京鋪軌。新華社記者王曄彪攝

  我國(guó)首條時(shí)速300公里城際鐵路,京津城際鐵路16日實(shí)現(xiàn)全線貫通。這項(xiàng)工程創(chuàng)造了我國(guó)高速鐵路建設(shè)史上多個(gè)“首次”,標(biāo)志著我國(guó)在高速鐵路建設(shè)技術(shù)上取得重大突破,對(duì)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專線建設(shè)具有重要示范意義。

  中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)京津城際項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)范成國(guó)介紹說(shuō),這條鐵路全長(zhǎng)120公里,工程連接北京和天津兩大直轄市,是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。

  據(jù)悉,京津城際鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù),首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝,跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè),主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土,線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。

  特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù),是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù),具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn),技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。

  “中鐵十八局集團(tuán)創(chuàng)造了無(wú)砟軌道單臺(tái)車、單日、單工作面博格板粗鋪103塊、精調(diào)58塊、瀝青砂漿注漿138塊的全國(guó)最高紀(jì)錄、提前五天完成博格板鋪設(shè)任務(wù)。用兩年半的時(shí)間建設(shè)一條120公里的高速鐵路,這種建設(shè)速度不僅在國(guó)內(nèi),在世界上也是絕無(wú)僅有的?!狈冻蓢?guó)說(shuō)。

  京津城際鐵路有86%的線路是建在橋梁上。而建橋的關(guān)鍵首先就在制梁上。此次我國(guó)自行研發(fā),并首次應(yīng)用于無(wú)砟軌道工程的鐵路梁——“32米雙線整孔箱梁”。箱梁重達(dá)900噸,相當(dāng)于1000輛夏利轎車;面積為437平方米,比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大17平方米。

  負(fù)責(zé)承擔(dān)京津城際鐵路制梁任務(wù)的中鐵22局集團(tuán)總經(jīng)理助理秦培文介紹說(shuō),作為具有國(guó)際先進(jìn)水平的新產(chǎn)品,32米箱梁的生產(chǎn),不僅技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高,而且沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

  “這種箱梁不僅體積大、重量大,而且要求抗震抗壓的技術(shù)參數(shù)也有了很大的提高,施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高?!鼻嘏辔恼f(shuō)。“如對(duì)梁的表面平順性而言,過(guò)去要求每米高度誤差不能超過(guò)10毫米,現(xiàn)在則是4米誤差在3毫米內(nèi)。”


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