沈陽地鐵一號線明年12月中旬試跑

不遠了，我們來了。

　　盼望著，我們盼望著！

　　地鐵通車那一天。

　　春來是充滿希望的季節(jié)，萬物復蘇。沈陽地鐵的建設者們用行動告訴我們：希望就在前方。

　　2009年12月中旬，地鐵車輛就可以進行試運行。

　　地鐵建設者們依然在如火如荼地工作著，他們構(gòu)建著城市交通的未來。

一號線明年底試運行

　　在人們經(jīng)歷了一個慵懶的“五一”假期時候，沈陽的地鐵工人們卻并沒有停下自己的工作，尤其是地鐵一號線延伸線工程實行24小時不間斷施工，力爭提前一個月完成車站主體及區(qū)間土建工程，實現(xiàn)隧道貫通，并在6月底前全面恢復開發(fā)大道的路面。

　　地鐵一號線延伸線工程沿開發(fā)大道東西走向，線路總長約5800米，其中明挖段總長約4670米，暗挖段總長約1130米，設置4座單層側(cè)式車站。目前，其中的地鐵中央大街站已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)施工，預計在本月末，其余三座車站的主體結(jié)構(gòu)施工可以全部完成。

　　另外，沈陽地鐵一號線及延伸線上的22座車站已經(jīng)全部開工建設，其中11座車站完成主體工程。預計到今年年底，車站及區(qū)間土建工程形象進度將完成90％以上，屆時，將有19座車站完成土建工程，占總長度96％以上的隧道完成貫通，10座車站完成裝飾裝修工程，41公里長的線路完成鋪軌工程。

　　據(jù)了解，沈陽地鐵一號線將2009年7月31日實現(xiàn)“洞通”，即隧道貫通；2009年8月15日實現(xiàn)“軌通”，即鋪設好全部鐵軌；2009年11月15日實現(xiàn)“電通”，即完成電力系統(tǒng)工程安裝完畢；2009年12月15日實現(xiàn)“車通”，即地鐵車輛可以進行試運行。

地產(chǎn)盾構(gòu)機就地開挖

　　在4月底，沈陽地鐵又迎來了一個“得力干將”——盾構(gòu)機“振興一號”。這臺盾構(gòu)機是沈陽北方重工技術(shù)人員的努力下，歷時半年時間制造的，成為沈陽地鐵首次使用本土生產(chǎn)的盾構(gòu)機，而此前，在我國的隧道工程中幾乎用的都是從德國、日本引進的盾構(gòu)機。

“振興一號”優(yōu)勢很明顯

　　在此之前，沈陽北方重工集團有限公司已經(jīng)生產(chǎn)了8臺盾構(gòu)機，目前用于沈陽地鐵的“振興一號”是其生產(chǎn)的第9臺盾構(gòu)機，其技術(shù)已達到世界水平。中鐵十八局沈陽地鐵項目部負責人表示，之所以選擇沈陽地產(chǎn)盾構(gòu)機，除了技術(shù)可以信賴外，在價格和使用壽命上都比國外盾構(gòu)機有優(yōu)勢。

“振興一號”經(jīng)受住考驗

　　據(jù)了解，作為沈陽地鐵一號線使用的首臺本土盾構(gòu)機，在接受第一項任務時，就面臨著重大考驗，必須從沈陽站內(nèi)45條軌道地下掘進通過，且保證地面沉降少于3毫米，否則可能會影響火車的行駛安全。

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　　中鐵十八局沈陽地鐵項目部負責人表示，公司有著穿越秦嶺特長隧道等多個成功經(jīng)驗，駕駛盾構(gòu)機穿越鐵軌難度并不大。但在鐵軌附近掘進時盾構(gòu)機必須放慢速度，經(jīng)過的火車也應減速。同時，為防止地表沉降，在掘進過程中要兩次對隧道壁進行注漿，這相當于給隧道穿上兩層“盔甲”。

“振興一號”直抵沈陽站

　　據(jù)了解，“振興一號”的挖掘路線是從地鐵云峰北街站至沈陽站站之間的“往返”，預計挖掘時間為10個月。其挖掘路線是，穿越云峰北街，沿線經(jīng)過新建居民區(qū)、橫穿愛工街和興工北街、向東北下穿沈陽火車站所有鐵路軌道，包括正線、調(diào)車線、貨物線專用線等45條鐵軌、高架候車室及進站通道和主站房第三候車室，止于沈陽站。

　　預計“振興一號”到達沈陽站站需要4個半月時間，8月中旬左右實現(xiàn)左線1413.175米貫通。隨之，“振興一號”將被拆分，再次回到云峰北街站進行右線1387.111米的掘進，盾構(gòu)距離總計2800余米。

地鐵公交“一票通”

　　據(jù)了解，自動售檢票系統(tǒng)還有一個清分系統(tǒng)，具備與公交清分系統(tǒng)、城市一卡通系統(tǒng)等的信息對接功能。這也就意味著，地鐵和公交有望實現(xiàn)“一票通”。 在地鐵各個車站的站廳非付費區(qū)內(nèi)，還將擬安裝一排自動售票機，供乘客自助服務，出售非接觸式IC卡單程車票。通常還具備為儲值票充值的功能。目前，沈陽地鐵一號線檢票系統(tǒng)樣機已經(jīng)面世，檢票機將于近期進入組裝階段，地鐵售票系統(tǒng)也將進入批量組裝階段。

公交“讓位”地鐵

　　備受矚目的沈陽地鐵二號線也于4月在沈陽北站站正式開建。建成后的地鐵站將實現(xiàn)地鐵、公交、出租車、客運等便捷換乘，居民出行會更加方便。

　　在北站廣場，施工圍擋圍住的是原北站西廣場上公交樞紐站的位置，而原公交站已被搬遷到東廣場上，并正式投入使用。原站前廣場的社會停車場也被移到了主題雕塑下的中央廣場上。這都是為了給地鐵施工讓路作出的行動，此次搬遷涉及22條公交線路、564輛公交車，是沈陽公交線路因城建施工最大規(guī)模的一次搬遷。

建成后“各就各位”

　　等到車站建成后，公交停車場和社會停車場還將搬回到原位。屆時，從地鐵車站出站口，直接就可換乘公交車、出租車、長途客車或火車。

　　據(jù)了解，地鐵二號線沈陽北站站整體為南北走向，斜跨北站西廣場，向惠工廣場方向延伸。車站將采取明暗相結(jié)合的挖法。暗挖地段為北站路，暗挖兩層，其余明挖的要建三層島式結(jié)構(gòu)，大約位于西側(cè)。這也將成為沈陽地鐵中第一個開建的三層結(jié)構(gòu)車站。車站主體總長155.6米，標準段寬22.5米。本站共設出入口2個，分別位于西廣場行李領取處門前和北站廣場西側(cè)。

　　據(jù)了解，新松公司已與正在建設中的沈陽地鐵一號線及延伸線工程簽訂合同總額近1.8億元，主要為沈陽地鐵提供軌道交通自動化裝備。其檢、售票系統(tǒng)采取全封閉計程計時收費，車票為非接觸IC卡。這套系統(tǒng)可以使地鐵在運營中，實現(xiàn)地鐵票務全程自動化。