福州地鐵1號線年底開建
沒有堵車，并花25分鐘左右就可從大學城等地到達福州的鼓樓、臺江、晉安等中心城區(qū)。這一目標有望在2018年前伴隨著福州的地鐵1號線、2號線的建成而實現(xiàn)。地鐵1、2號線的建成將緩解中心城區(qū)交通擁堵和改寫福州“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通“癥結”。
據(jù)了解，福州城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（地鐵1、2號線）已于6月3日獲國務院批準。
根據(jù)向國務院匯報的《福州市快速軌道交通建設規(guī)劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠期（至2030年）、遠景（至2050年）三個階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。
按照規(guī)劃，福州地鐵交通網將由7條線組成，總體結構為“有環(huán)放射式”狀。其中，1、2號線組成十字形骨架網，加上4、6、5號線及3號線城區(qū)段形成基本網，3號線延伸段和7號線按遠景預留延伸線考慮。共有5條地鐵過閩江，4條過烏龍江。
據(jù)悉，率先開建的地鐵1、2號線中，軌道1號線北起新店鎮(zhèn)嶺下，西連新行政中心，以解決福州南北向交通瓶頸。其工程可行性研究目前已進入環(huán)境影響評價階段，相關方案待最后審批。如各項報批程序進展順利，1號線有望在今年年底前開工建設，到2014年底試運營通車。
專家稱，隨著近期建設的地鐵1號線的投入運營，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團到達中心城區(qū)的公共交通聯(lián)系時間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線公交服務水平。
上述人士預測，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車、摩托車，甚至私家車，而改以公交車、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍，達到總出行人數(shù)的3至4成。
據(jù)了解，福州城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（地鐵1、2號線）已于6月3日獲國務院批準。
根據(jù)向國務院匯報的《福州市快速軌道交通建設規(guī)劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠期（至2030年）、遠景（至2050年）三個階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。
按照規(guī)劃，福州地鐵交通網將由7條線組成，總體結構為“有環(huán)放射式”狀。其中，1、2號線組成十字形骨架網，加上4、6、5號線及3號線城區(qū)段形成基本網，3號線延伸段和7號線按遠景預留延伸線考慮。共有5條地鐵過閩江，4條過烏龍江。
據(jù)悉，率先開建的地鐵1、2號線中，軌道1號線北起新店鎮(zhèn)嶺下，西連新行政中心，以解決福州南北向交通瓶頸。其工程可行性研究目前已進入環(huán)境影響評價階段，相關方案待最后審批。如各項報批程序進展順利，1號線有望在今年年底前開工建設，到2014年底試運營通車。
專家稱，隨著近期建設的地鐵1號線的投入運營，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團到達中心城區(qū)的公共交通聯(lián)系時間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線公交服務水平。
上述人士預測，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車、摩托車，甚至私家車，而改以公交車、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍，達到總出行人數(shù)的3至4成。
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