滬寧城際鐵路仙林特大橋系桿拱合龍
8月13日下午4點，隨著主梁的最后一節(jié)緩緩落位，電焊工進行了精心地焊接后，中鐵四局四公司施工的滬寧城際鐵路仙林特大橋系桿拱成功合龍。標志著滬寧城際鐵路的一個重要難點被攻克。這也是滬寧城際二隊堅持以科學發(fā)展觀為指導，以優(yōu)異成績向局二次黨代會獻上的一份厚禮。
滬寧城際鐵路仙林特大橋位于南京市棲霞區(qū)，設計里程為DK6+595至DK11+665，全長5.07公里，共計151跨。其中33#～34#跨越南京繞城高速公路，上部結(jié)構(gòu)采用1-96米系桿拱，系桿拱梁長100米，為單箱三室截面，梁寬17.1米、梁高2.5米，拱高19.2米，拱頂距地面高度為41.7米。1-96米系桿拱分為拱肋、系梁、拱腳、吊桿、橫撐五個部分，拱肋設計為平行拱肋，采用懸鏈線，橫截面結(jié)構(gòu)為啞鈴形鋼管混凝土，按等截面布置。吊桿布置采用尼爾森體系，在吊桿平面內(nèi)，吊桿水平夾角在50.978°～65.384°之間；橫橋向水平夾角為90°。
系桿拱有利于增加跨度，同時也增加了施工難度。目前國內(nèi)鐵路客運專線較少使用，公路工程使用較多，一些施工方法雖可以借鑒，但鐵路客運專線系桿拱橋梁施工技術(shù)仍與公路工程有很大差異。其中鋼管預埋件的準確定位、鋼管拱肋吊裝焊接及線形控制、鋼管砼壓注及吊桿安裝是工程的技術(shù)難點，保證公路行車安全是工的控制重點。
因為是新材料、新工藝，且上跨不封道的南京繞城高速公路，所以施工難度大，技術(shù)要求高。為此，滬寧城際二隊成立了以項目經(jīng)理劉國卿為組長的QC科技攻關(guān)小組，圍繞施工工序、工藝及質(zhì)量控制等課題展開技術(shù)攻關(guān)。劉國卿把圖紙搬到現(xiàn)場，和技術(shù)人員們研討合龍方案。并要求技術(shù)人員現(xiàn)場進行技術(shù)交底，技術(shù)人員交底給領工員，領工員再交底給具體操作人員，建立起層層交底體系，為技術(shù)攻關(guān)成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場操作奠定了基礎。
為確保一次性成功合龍，該隊技術(shù)人員對所有部件進行了精確測量，工人對結(jié)合縫進行細心地研磨，并選擇了技術(shù)嫻熟的吊裝工擔任主吊裝手，確保了順利合龍。
南京繞城高速不僅是南京車輛往來的重要交通要道，同時還與4條國道、9條省道，及滬寧高速、寧馬高速、祿口機場高速、寧高高速、南京長江二橋、南京長江三橋等連接，車流量在5萬輛次左右。安全風險特別高，為此該隊發(fā)揮共產(chǎn)黨員模范帶頭作用，克服酷暑下持續(xù)長時間吊裝施工，作業(yè)人員的畏難情緒，并加強安全防護，強化安全管理，確保了施工安全。
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