湖南:一米厚連續(xù)墻全線支護 長沙地鐵將這樣建成

　　9月28日，備受矚目的長沙地鐵2號線正式開建，長沙人的“地鐵夢”終于邁出了實質性的一步。你想知道這條地鐵將會是怎樣建成的嗎？你想知道長沙最繁華的五一廣場地鐵站將來是啥模樣嗎？本報記者27日專訪了一家負責長沙地鐵標段施工的公司。

　　【安全】

　　一米厚連續(xù)墻全線支護

　　在許多城市的地鐵施工中，常有安全事故發(fā)生，長沙的地鐵施工采取了什么措施確保安全呢？

　　“我們采用了連續(xù)墻+鋼支撐支護體系?！痹摴矩撠熑私榻B，連續(xù)墻是指在地鐵結構施工時，在框架的兩側采用混凝土澆鑄成厚度達一米的連續(xù)的墻，這墻將深入地鐵底部五米下，然后在框架中間采用600mm直徑的鋼管橫向支撐。每往下開挖一層，即用鋼管橫向支撐一層?！鞍从媱潱诘罔F框架內，共有六層支撐，這可確保施工期間不發(fā)生塌方事故。”負責人說。

　　以湘江大道站—五一廣場站—芙蓉路站—迎賓路站三個區(qū)間四個站為例,這一段總長1.7公里，除車站外，每站約600米，施工期間都將各自采用連續(xù)墻進行支撐。

　　【施工】

　　盾構機每月能挖300米

　　長沙地鐵2號線施工分為區(qū)間施工和車站施工兩塊。據悉，車站將采取明挖法施工，而區(qū)間將主要采用盾構法施工。車站一般深30米，寬23米；區(qū)間則為直徑六米左右的圓形。

　　盾構法是長沙地鐵區(qū)間施工的主要作業(yè)法。盾構機又叫隧道掘進機，是目前世界上最先進的地下隧道施工設備，一臺盾構機的價格在5000萬元到1億元人民幣之間不等。如果施工順利，一臺盾構機一個月能在地下挖通300米，而一個區(qū)間約600米長，兩個月即可挖通一個區(qū)間。

　　在市區(qū)等繁華地帶施工時，若碰到深地基最遠可繞行300米，確保不影響地上建筑。

　　【防水】

　　一米厚的“盔甲”擋水

　　“長沙地鐵建設難度在國內都屬罕見，臨近湘江，地下水位高，地質又復雜。”該公司負責人介紹，在他們所承建的湘江大道站—五一廣場站—芙蓉路站—迎賓路站三個區(qū)間，有的地方地下水位與地面平行，有的就在地面以下2-3米處，而地鐵施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的問題。除此之外，長沙地質復雜，巖溶、板巖、砂巖、煤層地帶浸泡在地下水里，屬于軟弱地質。

　　“35米深1米厚的混凝土墻，圍在地基周圍，將水擋住。”這位負責人介紹，將采用連續(xù)墻加鋼管的方式確保防水和基坑安全。而除此之外，考慮到地下水位過高的問題，在施工時施工方也將考慮采用“局部降水”的辦法，即降低地層中的地下水位，以確保施工安全進行。

　　【降噪】

　　局部將設置隔音屏

　　“盾構作業(yè)是最干凈環(huán)保的施工方法，地上行人不會感到地下顫動，更不會聽見噪音?！必撠熑吮硎荆罔F施工不用爆破也不用內燃機，這樣的施工方法，既免除了爆破時可能產生的粉塵和噪音,也免除了內燃機轟隆的噪音及產生的廢氣。每個區(qū)間還將安裝通風設備，施工人員將在非常舒適的環(huán)境下作業(yè)。

　　而考慮在局部區(qū)域可能存在噪音污染的問題，負責人表示，他們將引入高速公路兩旁的隔音屏設備，以確保市民正常生活。

　　此外，按照部署，長沙地鐵施工期間，所有的渣土將在每天22：00—4:00運輸出城，同時，渣土車將落實清洗措施，以保護長沙城區(qū)的環(huán)境。