國內(nèi)首孔時速350公里單線CRTSⅡ無砟軌道簡支箱梁試制梁試驗圓滿成功
11月21日17時，合蚌客運專線蚌埠梁場喜慶的鞭炮聲響徹寰宇，由中國鐵建中鐵上海設計院集團公司設計的國內(nèi)第一孔時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁試制梁試驗在這里獲得圓滿成功。
此次由京?？蛯０不展?、中國鐵建上海設計院集團公司及鐵道科學研究院、中國鐵建中鐵十九局共同承擔的時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁試制梁試驗，受到鐵道部的高度關注，試驗當天，部建設司、運輸局、工管中心、鑒定中心等單位均派人蒞臨指導，見證現(xiàn)場測試。
時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁是上海設計院為合蚌客運專線實際需要而設計的，在我國鐵路建設史上尚屬首次。從2008年10月開始，該集團公司設計人員一直本著“人無我有、人有我精”的原則，認真研究國內(nèi)客運專線簡支箱梁的設計特點，仔細推敲每一處構(gòu)造尺寸，于2009年5月通過鐵道部組織的專家評審，2009年6月，全面細致的完成了供試驗的施工圖。
2009年9月10日，第一孔箱梁澆筑混凝土。為充分掌握試制梁的剛度和抗裂性，本次試驗先后進行了跨中彎曲試驗和梁端加載試驗，共持續(xù)了近六個小時。試驗結(jié)果表明：實測靜活載撓跨比為1/7722，小于設計值1/6176；在1.2倍設計荷載作用下持荷20分鐘，梁體下緣未出現(xiàn)裂縫。梁體剛度及抗裂性均滿足設計要求。在模擬架梁荷載工況下，梁端未出現(xiàn)受力裂縫及其它異常現(xiàn)象。
試制梁試驗取得圓滿成功！參與各方紛紛慶賀。鐵道部一位專家稱贊道：“從秦沈客專以來，簡支箱梁的試驗總是一波三折，均未一次試制成功，沒想到上海設計院做到了！該單線梁從整體結(jié)構(gòu)尺寸到景觀效果，從橋面布置到運架設備、內(nèi)模施工等細節(jié)均很周全、到位，你們一定要認真總結(jié)成果，完善試驗報告，為后續(xù)杭長、合福等其它客專提供一些經(jīng)驗?！?/FONT>
單線無砟簡支箱梁試制梁試驗是一個關鍵節(jié)點，它驗證了設計的可靠性，接下來，梁場將大批生產(chǎn)，以滿足工程建設的需要。
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