大連地鐵隧道撐起混凝土“保護傘”

　　位于大連西安路區(qū)域的地鐵工程，是由地面斜面挖掘的。 王士俊攝

　　一層層疏松的巖石“斜躺”在隧道最前端“掌子面”上，工人清理碎石時隨手撿起其中兩塊介紹說，“斜著長的石頭容易塌，它們軟硬還不一樣，你看，一炮崩出了兩樣石頭?！边@是記者近日在黃浦路區(qū)域一處在建地鐵隧道內的見聞。面對復雜地質條件，大連地鐵人讓地鐵長龍安穩(wěn)穿越城市地下。

　　塌方引人關注

　　今年8月28日晚，地鐵機場區(qū)域工地出現(xiàn)異常，虹港路與圣林路路口東北角地表下沉1.6厘米。地鐵指揮部等馬上決策，封閉下沉地段的地下施工“掌子面”，撤出工人。施工單位隨后用鉆機詳細勘探，并派人24小時看守。

　　次日凌晨5時，值守人員發(fā)現(xiàn)地面有塌陷跡象，立即用鐵板將這一區(qū)域隔離，此處隨后塌了一個約6米×8米的坑。原來，塌方區(qū)域南北兩側有一處雨水排放暗渠和來歷不明蓄水池，暗渠、水池滲漏導致塌方。塌方發(fā)生后，應急預案迅速被啟動，塌方第三天就填平塌坑，修復管線、排水暗渠和路面。

　　放眼我國地鐵建設工程，塌方事件并非大連獨有，且大連地鐵工地發(fā)生塌方后，地鐵指揮部等均采取了積極有效的應對措施。

　　不明管線成“雷區(qū)”

　　大連地質條件到底多復雜？多次下到地鐵隧道、接近“掌子面”，記者發(fā)現(xiàn)，大連的地下世界紛亂復雜：有的是層狀灰色巖石，有的是暗黃色卵石，還有的是上為松土下為巖石的復合斷面。

　　據(jù)地質勘測專家介紹，大連地鐵建設要面對幾十種地質地貌，90%以上的區(qū)段都位于地下水位以下，有些區(qū)段還要穿越溶洞。巖石上覆蓋土層區(qū)域、不同巖層疊加處都容易塌方，時常像噴泉一樣涌出的地下水更令地鐵建設者頭痛。

　　大連城市建設史已有百年，地下很多管線暗渠是幾十年前布設甚至有些設施接近百歲，在現(xiàn)有資料無記載。來歷不明的給排水管線、暗渠是地鐵建設中的“雷區(qū)”。專家認為，與已建成或在建地鐵的城市相比，大連地鐵施工難度在全國都不多見。

　　破解地質難題

　　塌方?jīng)]有嚇住大連地鐵建設者。今年3月中旬至今，地鐵建設指揮部先后請來軌道交通設計大師史玉新、建設部地鐵專家賀長俊等專家，重新審視大連的地質情況和設計、施工方案。

　　地鐵指揮部負責人、專家們和一線工程技術人員坐到一起，摸“敵情”、論對策，逐一剖析施工中遇到的問題，最終確定應對挑戰(zhàn)的“二十四字方針”，此方針通俗解釋是，做好超前地質探測前提下，用弱爆破方式縮短掘進尺度，新掘進作業(yè)面要及時支護，同時，密切關注施工區(qū)域地質變化，勤測量。按此策略，一套套破解大連地質難題的方案被拿出。

　　發(fā)明“拱蓋法”

　　在西安路區(qū)域地鐵站工地，記者在隧道內看到，前方掘進斷面上，由中間一根鋼管柱和兩側側壁巖石支撐的兩個拱頂，如兩把結實的雨傘支撐在現(xiàn)場工人們的頭上。

　　這種“拱蓋法”是專家和施工人員根據(jù)大連特殊地質發(fā)明的一種新工法。施工時，工人們先在施工斷面中心位置頂端和底部挖出兩個小導洞，在兩個導洞間豎起鋼管柱，把兩個鋼筋拱頂架在鋼管柱和兩個側壁巖石上，再給鋼筋拱頂噴滿混凝土，“拱蓋”就形成了。工人之后在“拱蓋”下開挖，“拱蓋”成了重要保護。

　　據(jù)介紹，這種方法能破解不少地鐵工地面臨的地層上軟下硬難題，大連地鐵14個暗挖車站都采取了這種新工法。

　　給大地做CT

　　臨近地鐵工地的街道上，每隔一兩步就有一個直徑十多厘米的圓洞，洞中筑著混凝土，混凝土有根鋼筋。這圓洞是干啥用的？近日，記者在西安路附近看到5個小伙子在圓洞前忙活，有人豎標尺，有人用儀器測量標尺高度。原來，圓洞是用來監(jiān)測地鐵暗挖車站和區(qū)間地面沉降的監(jiān)測點。

　　圓洞不大，卻能從中洞悉地鐵工地地層的毫厘變化，施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測單位都緊盯它們，各方監(jiān)測人員測出的數(shù)據(jù)最終被匯總到地鐵指揮部安全風險信息平臺。一旦數(shù)據(jù)有異，平臺會發(fā)出預警，地下施工單位會馬上停下，審視前方。專家們也會隨即聚攏，分析數(shù)據(jù)，拿出解決方案。大連地鐵工地目前設有沉降監(jiān)測點1萬多個，像1萬只眼睛，注視著地層。

　　據(jù)介紹，地鐵建設者引進了很多先進手段監(jiān)測、預報地質情況，地質雷達、電阻率CT等先進探測儀器進入了地鐵工地，監(jiān)測人員給很難看透的大地做CT，不放過前方土層中任何一個潛在的危險。