預(yù)計(jì)年發(fā)運(yùn)量20萬(wàn)噸！內(nèi)蒙古水泥來(lái)到雄安新區(qū)
5月22日，裝載著2851噸水泥的H30801次列車(chē)由國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路丹洲營(yíng)站向呼和浩特鐵路局豐鎮(zhèn)站駛出，新朔鐵路“豐鎮(zhèn)口”首列非煤貨物運(yùn)輸順利完成，成功開(kāi)辟非煤貨物運(yùn)輸新通道。
該列車(chē)由山西擎力遠(yuǎn)公司承運(yùn)，編組49輛N70型平車(chē)，裝載98個(gè)22N8型罐式集裝箱，貨物品名散裝水泥，載重2800噸，經(jīng)大準(zhǔn)線-豐聯(lián)線-京包線運(yùn)輸，途徑呼和浩特鐵路局、太原鐵路局、北京鐵路局，終到豐臺(tái)西站。
列車(chē)的開(kāi)行，為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市清水河縣水泥產(chǎn)品外運(yùn)開(kāi)辟了新通道，預(yù)計(jì)年發(fā)運(yùn)量20萬(wàn)噸，將有力馳援雄安新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)。
眾所周知，水泥在是傳統(tǒng)意義上的“短腿”產(chǎn)品。然而，近年來(lái)，隨著“散改集”、“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地，水泥不斷突破銷(xiāo)售半徑，走向嶄新的區(qū)域市場(chǎng)。因此，內(nèi)蒙古水泥遠(yuǎn)馳雄安新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)并非個(gè)案。
早在2019年，首趟滿(mǎn)載2800噸散裝水泥專(zhuān)列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運(yùn)站到達(dá)北京豐臺(tái)西貨運(yùn)站，共計(jì)進(jìn)京量在100萬(wàn)噸左右。內(nèi)蒙古水泥百里支援北京，有效填補(bǔ)了當(dāng)?shù)厮嘈枨笕笨凇?strong>據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京全市水泥使用量基本維持在1700萬(wàn)噸左右，但水泥生產(chǎn)能力僅為400萬(wàn)噸左右，其余1300萬(wàn)噸依靠外埠供應(yīng)。
報(bào)道指出，由于采用了100個(gè)新型罐式集裝箱運(yùn)載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車(chē)，相當(dāng)于減少20000輛小汽車(chē)尾氣排放量對(duì)進(jìn)入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。
無(wú)獨(dú)有偶，今年的一月份，首列武安新峰水泥--荷澤綠色物流“公轉(zhuǎn)鐵”專(zhuān)線發(fā)車(chē)儀式在武安市工業(yè)投資物流中心舉行，全列編組25節(jié)50個(gè)集裝箱共1545噸，通過(guò)專(zhuān)線，新峰水泥直達(dá)山東荷澤綠色物流基地。接下來(lái)，新峰公司即將在邯長(zhǎng)線午汲站修建的鐵路專(zhuān)用線工程項(xiàng)目（設(shè)計(jì)運(yùn)量近期500萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)期800萬(wàn)噸/年），項(xiàng)目已經(jīng)中鐵北京局批復(fù)，即將開(kāi)工建設(shè)。
總體來(lái)看，水泥運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低優(yōu)勢(shì)，為水泥企業(yè)擴(kuò)展銷(xiāo)售半徑有效助力。與此同時(shí)，低碳高效的鐵路運(yùn)輸，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的步伐。不過(guò)需要注意的是，“公轉(zhuǎn)鐵”在拓展水泥銷(xiāo)售半徑、節(jié)能降耗的同時(shí)，也可能會(huì)對(duì)輸入地市場(chǎng)格局造成一定的影響。
編輯：李佳婷
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