水泥質(zhì)船掛槳機船正退出京杭運河
京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程從2004年實施以來，取得了顯著成果，水泥質(zhì)船全線禁航的目標(biāo)已經(jīng)完成，掛槳機船明年將全部退出。
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據(jù)交通部副部長徐祖遠(yuǎn)在此間召開的京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議上介紹，京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程實施以來，在運河江南段（蘇南、浙江）已成功禁航水泥船的基礎(chǔ)上，從2004年7月1日起全線禁航水泥質(zhì)船。江蘇、山東兩省克服困難，自籌資金，對水泥質(zhì)船拆解報廢給予了適當(dāng)補貼，兩省共淘汰水泥質(zhì)船約2500艘。京杭運河上的掛槳機船拆解改造，目前進(jìn)入掃尾階段，分階段禁航指標(biāo)如期完成。
他表示，按照交通部的規(guī)劃，明年1月1日起，京杭運河山東段和蘇北段也將禁航掛槳機船。2007年掛槳機船將全部退出京杭運河航運市場。
水泥質(zhì)船和掛槳機船明顯減少后，京杭運河上船舶噪音、空氣污染情況顯著降低，航道、船閘的通過能力大幅提高，事故多發(fā)的現(xiàn)象得到了根本好轉(zhuǎn)，船舶航次運營時間普遍縮短。與示范工程啟動前相比，蘇北船閘通過量增加25%，船閘貨物通過量提高40%左右，待閘船舶數(shù)降低70%左右，過閘船舶單船平均噸位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，航次周轉(zhuǎn)率增長30%左右，水上事故下降40%左右。新建船舶的平均噸位比示范工程實施前提高了75%，船舶大型化趨勢明顯。
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