探秘中國湖底第一隧——黃石華新水泥石料運輸隧道
在黃石市美麗的磁湖湖底,深藏著一條我國最早的湖底隧道,它不通車輛行人,而是用于華新水泥股份有限公司的石料運輸。
7月14日上午11時20分,運行9年后,連接華新水泥位于市中心1、2、3號窯與石料山之間長約4000米的傳輸皮帶,戛然停止。第二天,這條湖底隧道北口被封閉,僅留南口供水泵工抽取地下水。
7月19日下午4時,華新水泥磨停產(chǎn),至此,百年華新最初的生產(chǎn)線全部停產(chǎn)退出鬧市區(qū)。預計8月底,華新位于黃石城區(qū)的所有設(shè)備將全部拆除。
作為中國水泥工業(yè)的搖籃,華新原址是建工業(yè)博物館還是用于商業(yè)開發(fā),目前尚沒有定論,而這條湖底隧道的廢興,也同樣牽動著眾人心。
開鑿隧道耗時6年 開通9年節(jié)省12億
華新1、2、3號水泥窯位于黃石城區(qū),在隧道建成前,每年360萬噸石料和水泥熟料,都是用火車或汽車從磁湖邊的石料山運來,成本高,還帶來城市污染。1992年11月10日,隧道正式開鑿。華新宣傳部介紹說,由于是中國第一條湖底隧道,公司在國內(nèi)招標,先后換了4家單位施工。
“在湖底建隧道,比在陸地建隧道困難得多?!痹鴧⒓铀淼澜ㄔO(shè),現(xiàn)已退休的佘紀元工程師說。
佘工回憶:隧道于1996年11月22日貫通,1998年7月1日正式投入使用,其間經(jīng)歷了太多的風雨。1996年8月6日,南口2044米斷層區(qū)打眼遇水,每小時涌水量達120立方米,施工方采取了緊急措施,才未造成險情。1998年,剛投產(chǎn)的隧道突遇大洪水,工人們?nèi)找钩樗?,很快恢復了生產(chǎn)。
據(jù)佘工介紹,隧道建成前,華新南北兩片生產(chǎn)區(qū)的石料通過火車運輸,每天只能運8趟,而隧道一年的輸送量用火車輸送需要2年零3個月。該隧道輸送系統(tǒng)投入使用后,石料每噸運輸成本由5元降至2元,每年可省下1400多萬元。運轉(zhuǎn)9年來,投資6000多萬元的這條隧道,累計節(jié)約成本12億多元。不僅如此,隧道運輸還減少了環(huán)境污染,噪音及粉塵污染消失了,黃石居民再也不會因火車的鳴笛聲夜不能寐了。
人行隧道如蒸桑拿 燈雖不少仍覺昏暗
本月12日,記者在華新傳輸車間主任張順華帶領(lǐng)下,進入隧道感受洞里風光。張順華介紹,隧道高2.6米、寬3.3米,蜿蜒在地面之下50米深處。
隧道內(nèi)熱浪襲人。盡管隧道口有一臺大風機往內(nèi)鼓風,但身處其中如蒸桑拿,一行幾人竟全身汗透。
張順華笑著說,這還是在停產(chǎn)5個多小時后進來,如正在生產(chǎn)的話,溫度大約在攝氏45度。
在隧道內(nèi)工作多年的劉師傅說,一般地下隧道應是冬暖夏涼,但這條隧道里運送的是水泥熟料,皮帶運輸越往北走溫度就越高,因而隧道內(nèi)比地面更熱。
隧道中央綿延的運輸皮帶望不到頭。隧道壁是灰色的石巖,置身其中仿佛進入神話世界。隧道內(nèi)共有150盞燈,平均每隔20米就有一盞,但人行其中還是覺得昏暗、陰森。
斜坡還沒有走完,張順華便勸我們返回:這個斜坡大約有200多米長,是以12度的坡度傾斜下去。如果再往前走,就到最底層了。
湖底隧道何去何從 規(guī)劃部門尚無定論
隨著生產(chǎn)線的關(guān)閉,斥巨資修建的湖底隧道會不會被遺棄?
黃石市人大副主任李聲高說,他曾提出將此隧道與楓葉山防空洞連為一體,用于旅游開發(fā)。但有工程技術(shù)人員認為,隧道用于旅游安全性差,再加上維護、照明、抽水、行走、車輛通行等問題均需要較大投入,進行旅游開發(fā)的空間似乎不大。
也有人士認為,可將此隧道開辟成地下交通要道,引進類似輕軌、地鐵之類的交道工具,再建成本也不高。對此,黃石市交警支隊負責人稱,此隧道用于交道運輸顯得狹窄,只能單行,并且通風、逃生等安全條件不具備。他認為此隧道倒可作為鋪設(shè)燃氣管道、電纜線、自來水管道等的通道。
華新技術(shù)中心工程師黃曉理認為,如果華新原址建成工業(yè)博物館,建議在隧道內(nèi)安裝纜車,游客參觀完老窯遺址后,可坐上隧道纜車到新窯區(qū)參觀,十分快捷。
也有不少市民認為,可建一座“地下水族館”,對青少年進行科普教育。如果將隧道擴建成湖底“水宮”,隧道上方用玻璃鋼材料隔開湖水,孩子們置身茫茫水底世界,欣賞各種魚類,那該多好。也有人搖頭:這得花多少錢,錢從何來?
多數(shù)人認為,湖底隧道完全廢棄可惜,應該進行充分的開發(fā)利用。如何開發(fā)利用?黃石市規(guī)劃局有關(guān)負責人說,目前還沒做最后定論。
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