競爭白熱化，水泥龍頭積極備戰(zhàn)這些領(lǐng)域能力！

剛剛過去的2021年，對于水泥行業(yè)來說是近十年來最為復(fù)雜的一年。雖然當(dāng)前水泥價格依然處于歷史高位，但對于未來，大多數(shù)人已經(jīng)很難再做出樂觀的判斷，謹(jǐn)慎成為主旋律。

大規(guī)模產(chǎn)能置換項目落地、跨區(qū)域銷售體系健全、成本居高不下、參與全國碳交易市場等一系列不確定因素叢生，無疑給不少水泥企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

面對接下來日趨白熱化的市場競爭，水泥企業(yè)如何才能立于不敗之地？無論是行業(yè)龍頭還是區(qū)域強(qiáng)企，再或者是單體企業(yè)都非?？粗氐漠a(chǎn)品質(zhì)量無疑是競爭力重要組成因素，但隨著市場格局的變化，同質(zhì)化產(chǎn)品間的質(zhì)量差異愈發(fā)不能成為決定性因素。

筆者認(rèn)為，水泥行業(yè)做強(qiáng)主業(yè)的內(nèi)涵已經(jīng)從偏向?qū)τ趦?nèi)部品控、生產(chǎn)成本的重視過渡到涵蓋上下游資源聚合能力和碳資產(chǎn)管理等全方面的企業(yè)運營能力。

從立足產(chǎn)地到放眼千里之外

無論是否承認(rèn)，過去水泥“短腿”屬性正在被弱化，伴隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地和水運條件的改善帶來的運輸成本的降低，以及區(qū)域市場間不平衡性的固化，過去只是個別企業(yè)“特權(quán)”的長距離運輸門檻正在降低，日益普遍化。水泥企業(yè)的市場定位也開始從生產(chǎn)地周邊200公里左右大幅擴(kuò)大，甚至可以說放眼千里之外都不為過。

近日，位于浙江臺州頭門港區(qū)的一500萬噸水泥中轉(zhuǎn)配制站項目成功招租，競得人為紅獅控股集團(tuán)有限公司。據(jù)悉，該項目建成投產(chǎn)后將為該地區(qū)開放引進(jìn)第一條穩(wěn)定的進(jìn)出口航線。

此前，紅獅已于2020年中與浙江省海港集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。配套紅獅印尼水泥基地的碼頭項目也正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

不僅紅獅，包括魚峰水泥、遼寧大鷹等區(qū)域強(qiáng)企正在通過海運跳出原有的市場范圍，開拓更遠(yuǎn)的市場。魚峰水泥在加入北港集團(tuán)后借助其多重運輸優(yōu)勢搶灘“出?！?，大力開拓大灣區(qū)和海南市場，并且將市場觸角伸至長三角。遼寧大鷹則通過海運將產(chǎn)品運往華東多省，經(jīng)夠兩年左右的試探，目前已經(jīng)日趨穩(wěn)定和成熟。

除了海運，“公轉(zhuǎn)鐵”政策在各地的落地也助力貴州、內(nèi)蒙等長期受困于產(chǎn)能過剩、需求不振地區(qū)的企業(yè)尋找新的市場機(jī)遇。未來，隨著《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》的落地，長三角和珠三角這兩個熱點市場必將成為外來企業(yè)重點目標(biāo)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)如何應(yīng)對外來挑戰(zhàn)至關(guān)重要。

中轉(zhuǎn)庫橋頭堡意義增強(qiáng)

顯然，只有長途銷售的想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這其中還牽扯到運輸方式和最為關(guān)鍵的目的地接收條件。不同于本地銷售，長距離意味著更長的運輸時間，如何把握生產(chǎn)地與市場間的運輸時間至關(guān)重要，特別是當(dāng)前海運和水運運力緊張，運輸價格高企的情況下。環(huán)保政策持續(xù)收緊下，新建粉磨站可能性變得渺茫，目標(biāo)市場現(xiàn)有中轉(zhuǎn)庫的戰(zhàn)略重要性陡然上升，資源也日趨稀缺。

對于市場內(nèi)現(xiàn)有的參與者，掌握中轉(zhuǎn)庫碼頭意味著鞏固市場地位。以珠三角為例，兩廣龍頭華潤水泥在“兩點一線”的戰(zhàn)略之初就已經(jīng)看到了中轉(zhuǎn)碼頭的重要性。

截至2020年底，華潤水泥在西江流域年運輸能力約3,630萬噸，掌控35個中轉(zhuǎn)庫，年中轉(zhuǎn)能力約3,430萬噸，這顯然是剛剛進(jìn)入兩廣市場的企業(yè)不能匹敵的。

對于新進(jìn)入的競爭者，能否掌握中轉(zhuǎn)庫這一橋頭堡，是扎根目標(biāo)市場的關(guān)鍵，是向終端展示產(chǎn)品品質(zhì)和保供能力的重要因素。足夠的中轉(zhuǎn)庫能力可以讓水泥企業(yè)在面對市場波動時更加游刃有余，在同業(yè)競爭中更具有優(yōu)勢。

打通產(chǎn)業(yè)鏈提高終端市場話語權(quán)

與同行業(yè)合作擴(kuò)大水泥、熟料貿(mào)易規(guī)模；與商用車龍頭搭建物流、供應(yīng)鏈平臺；參股中建西部建設(shè)，加碼混凝土板塊。海螺水泥近年正在完善和升級自身的銷售體系，跳出過去單一的水泥生產(chǎn)者定位。

這一系列措施顯然令其在接下來市場需求波動下行中更具有競爭力，特別是參股中建西部建設(shè)，在補(bǔ)上自身混凝土板塊的同時，也有利于穩(wěn)定相當(dāng)長的一段時間內(nèi)市場份額，抵抗市場波動的能力更強(qiáng)。

除了海螺水泥，紅獅水泥等一眾龍頭水泥集團(tuán)也在近年與建筑施工集團(tuán)建立了更加緊密的合作。2021年底，中國建筑集團(tuán)中建西部建設(shè)股份有限公司與紅獅控股集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將就水泥、骨料、混凝土及周邊產(chǎn)品集中采購和重點工程項目合作等領(lǐng)域開展多方位深層次交流與合作。

碳交易考驗企業(yè)成本控制能力

除了上述幾個方面，水泥行業(yè)即將被納入全國碳交易市場也是不容忽視的挑戰(zhàn)。在這一情況下，各地水泥企業(yè)所面臨的碳減排壓力越來越大，免費配額也呈現(xiàn)減少的趨勢。

剛剛公布的《廣東省2021年度碳排放配額分配實施方案》就顯示，水泥企業(yè)所獲得的免費碳配額明顯減少，以一個配備了一條5000t/d熟料生產(chǎn)線，年產(chǎn)200萬噸的生產(chǎn)基地為例。免費碳配額上限從172.06萬噸下調(diào)為155.60萬噸，減少了16.46萬噸。以當(dāng)前的交易價格，價值近千萬元。

近日，蘇州一企業(yè)因未按時足額清繳2019-2020年度碳排放配額被處罰。在《證券日報》的報道中，有行業(yè)人士表示，隨著建材、有色等其他重點排放行業(yè)逐步納入碳交易市場，企業(yè)未履約的情況將更加突出。水泥企業(yè)能否進(jìn)行有效的碳資產(chǎn)管理對于企業(yè)生產(chǎn)成本和穩(wěn)定生產(chǎn)影響巨大。