北京建工：亞洲最大地下綜合交通樞紐建設取得新進展
疫情要防住、經(jīng)濟要穩(wěn)住、發(fā)展要安全。北京建工堅持一手抓疫情防控、一手抓復工達產(chǎn)，全力推進重點工程建設，承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段工程于近日實現(xiàn)關鍵節(jié)點，順利完成首段結構封頂，也是這座亞洲最大地下綜合交通樞紐第一個結構封頂部位。
北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務全國的客運樞紐之一，地下建筑面積128萬平方米，包括站房核心區(qū)、接駁區(qū)、咽喉區(qū)三部分。車站主體結構分3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設施等，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現(xiàn)城市副中心1小時直達雄安新區(qū)、35分鐘直達大興國際機場、15分鐘直達首都國際機場。
北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個標段的施工任務由北京建工及多家單位組成的聯(lián)合體負責，總建筑面積約51.6萬平方米。此次實現(xiàn)結構封頂?shù)墓靶谓Y構位于01標段，即樞紐咽喉區(qū)的明挖施工段，該施工段分列京唐城際軌道線的兩線，頂部結構長度總和達600米，基坑最深達32米，“超深超大”成為北京建工建設者面臨的挑戰(zhàn)。
為避免超長、超厚大體積混凝土結構裂縫隱患，項目團隊采取“跳倉法”進行頂板澆筑。首先，將京唐和城際兩線按照具體工況分為25倉，每24米計為一倉，每倉頂板混凝土澆筑量約350立方米，鋼筋用量38.5噸，模板583.12平方米。在施工生產(chǎn)操作中，每一倉被繼續(xù)切分為3個小塊體，小塊體之間間隔澆筑施工，也就是先澆筑每一倉的第2小塊，“跳過”第1、3小塊，讓首先澆筑完成的結構部分經(jīng)過短期應力釋放，隨后根據(jù)實際工況補充澆筑其余部分，形成整體。這種施工方式不僅能夠節(jié)約工期、提升工程品質，也為后續(xù)工序預留了施工空間。
目前，北京建工建設者正在日夜兼程，在抓好疫情防控基礎上高效率、高質量推進工程建設。轟鳴的機械聲和著鏗鏘的勞動號子，交織出復工達產(chǎn)的有力樂章，成為大運河畔一道亮麗的風景。按計劃，工程將于年底完成主體結構施工，屆時這座亞洲最大地下綜合交通樞紐將邁入施工新階段。
編輯：余丹丹
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