“路”聯(lián)八方“港”通四海，江蘇交通深融長三角

4月17日至19日，江蘇交通廣邀媒體走進(jìn)南京、蘇州、太倉等地交通一線，感受長三角交通一體化的江蘇實踐。

“都市圈”駛向新“春天”

今年3月，“春日賞花專列”在S6號線寧句城際正式上線，滿載春光的列車在軌道上穿梭，被“花朵”簇?fù)淼能嚿磔d著乘客馳騁在雙城的山水風(fēng)光之間。

“總要來趟南京吧！坐地鐵那么快！”在南京地鐵馬群站，正在車廂跟好友合影的李女士告訴記者，她們現(xiàn)在不僅愛來南京打卡，還經(jīng)常相約新街口購物吃飯。

“現(xiàn)在，句容到新街口就58分鐘，很多年輕人到南京來購物旅游，對沿線的湯山猿人洞、湯山礦坑公園景點客流也有很大帶動作用，最近日均客流都突破了5萬人次?！睂幘滠壍澜煌ü究偨?jīng)理金大路介紹，作為江蘇省內(nèi)首條跨市域城際軌道線路，寧句城際一頭接軌南京地鐵2號線，一頭與在建的滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）句容站無縫銜接，開通至今累計發(fā)送客運(yùn)量約1448.87 萬乘次，單日最高客運(yùn)量為6.6 萬乘次，其中句容段有85％的客流都是去往南京，助力句容進(jìn)一步融入南京。

目前，南京周邊還有寧馬、寧滁、寧揚(yáng)三條都市圈市域線在建，加速南京都市圈“東融西進(jìn)”，未來，軌道上的南京都市圈將邁向高質(zhì)量、可持續(xù)、協(xié)同化、快速化的發(fā)展新階段。

“高鐵大動脈”按下建設(shè)“加速鍵”

通過梯籠爬上建設(shè)中的滬蘇湖鐵路高架，向東望去，一道鐵路水泥“長龍”橫臥在元蕩湖的碧波上，不遠(yuǎn)處就可以看見上海青浦。

“滬蘇湖鐵路于2020年開工建設(shè)，目前線下工程已基本完成，我們?nèi)婕铀偻七M(jìn)工期，正在進(jìn)行無砟軌道底座板施工，后續(xù)是道床的鋪設(shè)，接著就要開始鋪軌，2024年建成通車后上海至湖州最快只要40分鐘?！敝需F十四局滬蘇湖鐵路項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

這條鐵路是連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運(yùn)輸通道，與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，構(gòu)筑起長三角核心區(qū)城際快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對于支撐示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)長三角地區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。

由于沿線密布眾多景點，既有太湖國家風(fēng)景名勝區(qū)、淀山湖國家水利風(fēng)景區(qū)等國家森林公園、震澤省級濕地公園，也有黎里、南潯等江南古鎮(zhèn)，建成后還將一路穿越江南水鄉(xiāng)，實現(xiàn)站站有風(fēng)景，一路下江南，形成一條具有濃郁江南水鄉(xiāng)特色的旅游黃金線。

“站城一體”新樞紐呼之欲出

塔吊林立、機(jī)器轟鳴，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車往來絡(luò)繹不絕，從空中俯瞰，施工現(xiàn)場多名工人和百臺機(jī)器正緊張而有序地開工，蘇州南站基本輪框已成型。

蘇州南站位于長三角發(fā)展的滬、蘇、浙交界處，是長三角一體化發(fā)展的銜接地帶，也是一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶樞紐，由滬蘇湖鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、通蘇嘉甬鐵路、蘇州地鐵10號線，以及公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N交通模式共同組成。

“目前，工人們24小時工作兩班倒、抓工期，主要開展地下結(jié)構(gòu)施工，確保地下結(jié)構(gòu)年內(nèi)完工，預(yù)計明年與滬蘇湖鐵路同步投入使用，在蘇州南站換乘滬蘇湖高鐵，向西10多分鐘能到達(dá)南潯，20分鐘能到達(dá)湖州，向東20分鐘以內(nèi)能到上海虹橋?！表椖控?fù)責(zé)人介紹。

值得一提的是，這座“新生代”綜合樞紐是“立體式”，內(nèi)部空間上下錯落呈六邊形，共四層。其中，最下層為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和地鐵10號線；第二層為下沉廣場；第三層為滬蘇湖鐵路；第四層為通蘇嘉甬鐵路。

作為本條線路上首個“站城一體”的高鐵樞紐，建成后，不僅能夠?qū)⒔煌üδ芘c城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接，形成鐵路建設(shè)與城市發(fā)展聯(lián)動效應(yīng)，實現(xiàn)站城融合一體化，成為蘇州城市創(chuàng)新發(fā)展的“新引擎”，還將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，加快打造蘇州與上海、南通、寧波間的“一小時交通圈”。

“滬太同港”向海圖強(qiáng)

遠(yuǎn)洋輪踏浪而來，岸邊吊機(jī)起落裝卸，太倉港四期碼頭上，雙懸臂梁軌道吊正在兩排集裝箱卡車上空自動化作業(yè)，迅速完成集裝箱吊裝。

“橋吊司機(jī)是港口碼頭的緊缺人才，堆場實現(xiàn)自動化之后，解決了橋吊司機(jī)不足的難題?！碧珎}正和操作部經(jīng)理徐寧龍告訴記者，橋吊操作技術(shù)要求很高，一般5-6年才能培養(yǎng)一個成熟的橋吊司機(jī)，實現(xiàn)自動化吊裝后，工作人員在位于港務(wù)大樓的橋調(diào)遠(yuǎn)控臺，運(yùn)用5G和傳感技術(shù)傳輸指令數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制岸橋作業(yè)，效率大大提高。

“我們強(qiáng)化與上海港合作，推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)一體化、滬太同港化，打造上海國際航運(yùn)中心重要北翼；強(qiáng)化與寧波舟山港的合作，推進(jìn)散雜貨一體化；強(qiáng)化與省港和安徽等中上游港口的合作，推進(jìn)長江（內(nèi)河）航運(yùn)一體化?！碧珎}港管委會發(fā)展局局長王敏勇一一介紹，滬太兩港在全國率先實現(xiàn)了通關(guān)一體化。

2022年，滬太兩港聯(lián)動運(yùn)輸箱量完成150萬標(biāo)箱，同比增長31%?！皽ā睒I(yè)務(wù)完成計費箱量11萬標(biāo)箱，同比增長15%。依托甬太一體化經(jīng)營模式，打開貨物進(jìn)出口新局面，武港碼頭鐵礦石吞吐量創(chuàng)歷史新高?！袄锰珎}滬太通、太申快航，為蘇南、浙北、上海、安徽等地客戶提供‘陸改水’服務(wù)，既節(jié)約時間又降低運(yùn)輸成本。”中國太倉外輪代理有限公司總經(jīng)理張德俊說。