四重點(diǎn)鐵路建設(shè)工程同時(shí)在陜西開(kāi)工

　　11月28日上午，西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線工程、西安至安康鐵路第2線工程、寧西鐵路西安至合肥段第2線工程、黃陵（隸屬陜西?。?韓城（隸屬陜西?。?侯馬（隸屬山西省）鐵路工程同時(shí)在陜西開(kāi)工。

　　這4項(xiàng)工程均為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程，由鐵道部和陜西省政府共同出資建設(shè)。這4條鐵路建成后，將形成以西安為中心，輻射中南、華東、華北和西北地區(qū)其他省份的鐵路網(wǎng)，對(duì)改善西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸條件、加快西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重大意義。

　　西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線工程

　　西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線東連即將開(kāi)通的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，西接正在規(guī)劃建設(shè)的寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。

　　作為橫穿陜西關(guān)中地區(qū)的“金腰帶”，西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線位于陜西省“一線兩帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)主軸上，起點(diǎn)為西安北客站，終端為寶雞南站。西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)138公里，投資約179.67億元，建設(shè)工期3.5年。該工程竣工初期，列車(chē)運(yùn)行速度為250公里/小時(shí)，未來(lái)將達(dá)到300公里/小時(shí)。

　　西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線建成后，西安至寶雞的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮短至40分鐘；隴海鐵路可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，單向客運(yùn)能力將達(dá)到每年1.19億人次，貨運(yùn)能力將達(dá)到每年1億噸以上；關(guān)中地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平將大大提高，沿線各城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。

　　西安至安康鐵路第2線工程

　　西安至安康鐵路第2線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是京渝快速客運(yùn)通道在陜西境內(nèi)的關(guān)鍵路段。該工程竣工后，陜西省可進(jìn)一步發(fā)揮煤炭能源基地的作用，加強(qiáng)與云南、貴州、四川、重慶等地的合作。西安至安康鐵路第2線與既有的西康鐵路走向基本一致，北起西安窯村車(chē)站，南抵陜西安康站，連接陜西省關(guān)中、陜南兩大區(qū)域，全長(zhǎng)241.8公里，總投資104.6億元，建設(shè)工期3年。

　　西安至安康鐵路第2線橫穿秦嶺山脈，途經(jīng)多處滑坡、落石、泥石流、高烈度地震區(qū)等不良地質(zhì)帶。西安至安康鐵路第2線的橋梁、隧道比例高達(dá)67.6%，施工難度非常大。

　　目前，既有的西康鐵路運(yùn)輸能力為年貨運(yùn)量2400萬(wàn)噸，日行客運(yùn)列車(chē)14對(duì)，列車(chē)最快時(shí)速70公里。西安至安康鐵路第2線設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為年貨運(yùn)量9000萬(wàn)噸，日行客運(yùn)列車(chē)20對(duì)，列車(chē)最快時(shí)速160公里。建設(shè)西安至安康鐵路第2線對(duì)于進(jìn)一步發(fā)揮陜西省資源、能源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)陜西省對(duì)外開(kāi)放，構(gòu)建陜川渝西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要作用。

　　寧西鐵路西安至合肥段第2線工程

　　寧西鐵路西起西安市臨潼區(qū)零口站，經(jīng)過(guò)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省，東至南京市永寧站。既有的寧西鐵路西安至合肥段是單線鐵路。此次開(kāi)工建設(shè)的是寧西鐵路西安至合肥段第2線工程。該工程投資109.5億元，建設(shè)工期3年6個(gè)月，規(guī)劃輸送能力為年貨運(yùn)量1.4億噸，日行客運(yùn)列車(chē)26對(duì)。

　　建設(shè)寧西鐵路西安至合肥段第2線對(duì)于提高陜西省的鐵路運(yùn)輸水平，加強(qiáng)區(qū)域交流、合作具有重要意義。

　　建設(shè)寧西鐵路西安至合肥段第2線工程還能使寧西鐵路與滬寧鐵路共同構(gòu)成我國(guó)西北地區(qū)的出海通道，既提高了陜西省的鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，又加強(qiáng)了區(qū)域合作，為隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶、泛長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、武漢經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持。

　　黃陵－韓城－侯馬鐵路工程

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路連接陜西省東北部和山西省中南部，全長(zhǎng)205公里，建設(shè)工期3年。

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路陜西段穿越延安市洛川縣和渭南白水縣、澄城縣、合陽(yáng)縣、韓城市，全長(zhǎng)127.87公里。我國(guó)煤炭資源分布特點(diǎn)是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等地，形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的運(yùn)輸格局。隨著陜北地區(qū)煤炭資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，陜北地區(qū)運(yùn)往華東、華北地區(qū)的煤炭，經(jīng)西安-侯馬鐵路外運(yùn)是最佳路線。

　　新建的黃陵-韓城-侯馬鐵路不僅能強(qiáng)化隴海線的分流功能，還能滿足陜北地區(qū)煤炭外運(yùn)的需求，使陜西黃陵至山西侯馬的運(yùn)輸距離縮短130公里。同時(shí)，黃陵-韓城-侯馬鐵路還經(jīng)過(guò)陜西省最重要的能源化工基地和山西省新興的工業(yè)基地，可以為侯月線（山西侯馬-河南月山）提供穩(wěn)定的貨流。