330米!世界最高公鐵橋滬通長江大橋主塔成功封頂

　　9月28日上午11點28分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，世界最高公鐵橋主塔--滬通長江大橋北側(cè)主塔成功封頂，標志著由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋工程取得關(guān)鍵進展。

　　滬通長江大橋全長11072米，主跨1092米，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共用過江通道，設(shè)計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

　　高達330米，為國內(nèi)最高主塔

　　在國內(nèi)，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見，而本次完成施工的大橋北側(cè)主塔，建設(shè)整體高達330米，相當于110層高樓，為國內(nèi)最高主塔，同時也是世界公鐵兩用斜拉橋中最高主塔；混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量也為世界最大。

　　中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹：“主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，對于斜拉橋而言，橋梁跨度越大則主塔越高。為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設(shè)計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。”

　　由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜，施工工期也更長。面對如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項目組采用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀錄。

　　將架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索

　　本次北側(cè)主塔施工結(jié)束后，大橋?qū)⑦M入鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)施工階段。

　　滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量，設(shè)計可抵御14級臺風(fēng)、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

　　將貫通東部鐵路運輸通道

　　以滬通長江大橋為咽喉的滬通鐵路，作為我國鐵路網(wǎng)沿海通道和長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東間最便捷的鐵路運輸通道。

　　建成后，滬通鐵路將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。對于拓展上海市經(jīng)濟發(fā)展空間，促進長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。