貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”成本降低 水泥營(yíng)銷半徑有望擴(kuò)大
中國(guó)鐵路總公司年度統(tǒng)計(jì)顯示：2018年，全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量40.22億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，增運(yùn)3.34億噸。其中，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量31.9億噸，同比增長(zhǎng)9.3%，增運(yùn)2.72億噸，超額完成全年增運(yùn)2億噸的目標(biāo)任務(wù)。增加的貨運(yùn)量與公路完成同樣貨運(yùn)量相比，可節(jié)省299萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放736萬(wàn)噸。
中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福表示，為確保貨運(yùn)增量目標(biāo)完成，鐵路部門制定實(shí)施了2018年至2020年鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案，全力組織西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)，推進(jìn)港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，有序承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，貨運(yùn)增量行動(dòng)實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，路網(wǎng)和裝備運(yùn)用效率明顯提升。
目前，中國(guó)物流成本仍較高，鐵路貨運(yùn)、水運(yùn)等低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)尚未完全發(fā)揮。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，鐵路貨運(yùn)量增速為10.7%，高于公路貨運(yùn)量10.1%的增速，改變了2015年、2016年以及更早前公路貨運(yùn)增速遠(yuǎn)超鐵路的局面。但與公路貨運(yùn)量相比，鐵路貨運(yùn)量仍差距顯著。
國(guó)務(wù)院辦公廳2018年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》，提出到2020年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。北京交通大學(xué)教授張曉東認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)比例較低、多式聯(lián)運(yùn)不多是目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域存在的主要問(wèn)題。因此，要加快改善鐵路運(yùn)輸條件，增加鐵路貨運(yùn)比例，降低全社會(huì)物流成本，從而為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。
但是可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”是一個(gè)趨勢(shì)，大家熟知的水泥運(yùn)輸半徑通常不超過(guò)300公里，有的地方甚至僅100多公里，這也是目前全國(guó)各地水泥漿價(jià)格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來(lái)軌道貨運(yùn)的發(fā)展和進(jìn)一步普及完善，運(yùn)輸成本降低是一定的，降低多少，什么時(shí)候降低，水泥的營(yíng)銷半徑是否會(huì)因?yàn)榻当径鴶U(kuò)大，水泥市場(chǎng)區(qū)域協(xié)同會(huì)加強(qiáng)還是衰減等一系列的問(wèn)題隨之而來(lái)。貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)必對(duì)水泥市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但影響是大是小，影響具體會(huì)怎么樣，還需要廣大同行進(jìn)一步實(shí)踐驗(yàn)證。
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