國家重點公路建設項目2025年度初步設計審批技術咨詢服務業(yè)績審查及初步設計審批技術咨詢服務（2025年度第一批）招標公告

第1合同段

項目1

全線采用四/六車道高速公路標準建設，全長約34公里，設計速度100公里/小時，全線設互通3座，橋隧比約69%。擬建T型剛構橋上跨高鐵、轉體施工。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件較復雜。

項目2

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約130公里，設計速度100、120公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約69%。擬建兩座特長隧道均超過5公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件較復雜。

項目3

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約171公里，設計速度120公里/小時，全線設互通18座，橋隧比約11%。主要采用兩側拼寬為主方式改擴建。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

項目4

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約24公里，設計速度120公里/小時，全線設互通5座，橋隧比約26%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

第2合同段

項目5

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約34公里，設計速度100公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約41%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，膨脹土較為發(fā)育。

項目6

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約66公里，設計速度100、120公里/小時，全線設互通14座，橋隧比約26%。主要采用兩側拼寬為主方式改擴建，互通立交工程規(guī)模大，交通組織難度較大。項目位于臺地丘陵區(qū)，部分路段地形地質條件較復雜。

項目7

新建段采用雙向六車道標準建設，原路改建段采用八車道高速公路標準改擴建，全長約93公里，設計速度100公里/小時，全線設互通13座，橋隧比約65%。原路改建段主要采用兩側拼寬為主方式。擬建一座特大橋采用主跨350米斜拉橋方案。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜。

第3合同段

項目8

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約6公里，設計速度120公里/小時，全線設互通1座，橋隧比約10%。主要采用兩側拼寬為主方式改擴建。項目位于沖積平原區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

項目9

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約20公里，設計速度100公里/小時，全線設互通2座，橋隧比約57%。擬建一座特長隧道約3500米，擬采用盾構法施工。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

項目10

新建段采用雙向六車道標準建設，原路改建段采用八車道高速公路標準改擴建，全長約76公里，設計速度100公里/小時，全線設互通8座，橋隧比約39%。原路改建段主要采用兩側拼寬為主方式。擬建一座特大橋采用主跨225米鋼箱系桿拱橋結構方案，一座特長隧道超5公里。項目位于中低山區(qū)，地形地質條件較復雜。

項目11

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約74公里，設計速度100公里/小時，全線設互通13座，橋隧比約37%。山區(qū)現(xiàn)狀縱坡較大路段采用分離新建方式改擴建，互通立交改造方案較復雜。擬建一座樞紐橋梁采用142米簡支鋼桁梁結構，頂推施工。項目位于中低山區(qū)，地形地質條件較復雜。

第4合同段

項目12

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約77公里，設計速度120公里/小時，全線設互通11座，橋隧比約30%。項目位于沖海積平原區(qū)，地質條件較簡單，部分路段軟土發(fā)育。

項目13

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約11公里，設計速度120公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約70%。主線為高速公路，輔路為城市主干道。項目位于平原區(qū)，地質條件較簡單，沿線跨越多處設施，建設條件較復雜，橋梁占比較高。

項目14

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約271公里，設計速度80、100公里/小時，全線設互通9座（含利用2處），橋隧比較低。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單，部分路段軟土、季節(jié)性凍土較發(fā)育。

第5合同段

項目15

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約85公里，設計速度100公里/小時，全線設互通7座，橋隧比約65%。擬建一座特長隧道長約7公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件復雜。

項目16

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約66公里，設計速度100公里/小時，全線設互通5座，橋隧比約34%。擬建一座特長隧道長約5公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件復雜。

項目17

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約50公里，設計速度120公里/小時，全線設互通7座，橋隧比約12%。擬建T型剛構橋方案跨鐵路，轉體施工。項目位于黃土臺塬區(qū)和河谷區(qū)，沿線地形條件較簡單，濕陷性黃土廣泛分布。

項目18

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約80公里，設計速度120公里/小時，全線設互通7座，預留1處，橋隧比約26%。項目位于黃土臺塬區(qū)和沖積平原區(qū)，沿線地形條件較簡單，濕陷性黃土廣泛分布。

第6合同段

項目19

全線采用六車道高速公路標準建設，全長約11公里，設計速度120公里/小時，全線設互通7座，橋隧比約90%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單，水系發(fā)達，互通立交規(guī)模較大。

項目20

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約48公里，設計速度120公里/小時，全線設互通10座，橋隧比約37%。主要采用兩側拼寬方式改擴建。擬建T型剛構橋上跨高鐵，轉體施工。項目位于沖積平原區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

項目21

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約29公里，設計速度120公里/小時，全線設互通3座，橋隧比約34%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單，膨脹土分布較廣泛。

項目22

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約167公里，設計速度80公里/小時，全線設互通11座，橋隧比約47%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，環(huán)境敏感點較多。

第7合同段

項目23

全線采用四/六車道高速公路標準建設，全長約30公里，設計速度100公里/小時，全線設互通5座，橋隧比約44%。擬建跨江公鐵大橋采用主跨736米鋼箱梁斜拉橋方案。項目位于重丘區(qū)，沿線地形地質條件較復雜。

項目24

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約93公里，設計速度120公里/小時，全線設互通13座，橋隧比約51%。擬建跨江特大橋采用主跨330米鋼混組合斜拉橋方案。項目位于低山丘陵區(qū)，部分路段地形地質條件較復雜。

項目25

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約27公里，設計速度120公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約41%。項目位于低山丘陵區(qū)，部分路段地形地質條件較復雜，巖溶、采空區(qū)發(fā)育。

第8合同段

項目26

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約164公里，設計速度100公里/小時，全線設互通10座，橋隧比約22%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，部分路段濕陷性黃土、季節(jié)性凍土較發(fā)育。

項目27

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約67公里，設計速度100公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約17%。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，部分路段軟土較發(fā)育、分布煤礦采空區(qū)。

項目28

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約82公里，設計速度100公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約29%。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，部分路段軟土、季節(jié)性凍土較發(fā)育。

第9合同段

項目29

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約93公里，設計速度100公里/小時，全線設互通6座，橋隧比約7%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單，部分路段濕陷性黃土、鹽漬土較發(fā)育。

項目30

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約150公里，設計速度100公里/小時，全線設互通9座，橋隧比約50%。擬建一座特大橋采用主跨210米矮塔斜拉橋方案，三座特長隧道均超7公里。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，濕陷性黃土發(fā)育。

項目31

全線采用四/六車道高速公路標準建設，全長約16公里，設計速度100公里/小時，全線設互通4座，橋隧比約24%。擬建跨河特大橋為6車道高速公路標準，采用4×185多跨結構方案。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，濕陷性黃土發(fā)育。

第10合同段

項目32

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約77公里，設計速度120公里/小時，全線設互通5座，橋隧比約43%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較復雜，軟土、黃崗巖殘積土分布較廣泛。

項目33

全線采用四車道高速公路標準建設，全長約75公里，設計速度120公里/小時，全線設互通7座，橋隧比約21%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單，軟土分布較廣泛。

項目34

全線采用六/八車道高速公路標準改擴建，全長約95公里，設計速度100、120公里/小時，全線設互通13座，橋隧比約13%。主要采用兩側拼寬方案改擴建。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

項目35

全線采用八車道高速公路標準改擴建，全長約7公里，設計速度120公里/小時，全線設互通1座，橋隧比約2%。主要采用兩側拼寬方案改擴建。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質條件較簡單。

第1、2、3、4、6、8、10合同段

近5年內(nèi)至少承擔過2個以上（含2個）高速公路建設項目初步設計文件技術咨詢服務工作（委托人為國務院部門或省級初步設計審批（核準）部門或項目業(yè)主）。

第5、9合同段

同時滿足下列要求：

1、近5年內(nèi)至少承擔過2個以上（含2個）高速公路建設項目初步設計文件技術咨詢服務工作（委托人為國務院部門或省級初步設計審批（核準）部門或項目業(yè)主）。

2、近5年內(nèi)曾獨立完成過1個以上（含1個）項目（須包含單洞長度6000m以上（含6000m）隧道工程）的設計或初步設計文件技術咨詢服務工作（委托人為國務院部門或省級初步設計審批（核準）部門或項目業(yè)主）。

第7合同段

同時滿足下列要求：

1、近5年內(nèi)至少承擔過2個以上（含2個）高速公路建設項目初步設計文件技術咨詢服務工作（委托人為國務院部門或省級初步設計審批（核準）部門或項目業(yè)主）。

2、近5年內(nèi)曾獨立完成過2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）懸索橋或主跨400m以上（含400m）斜拉橋的設計或設計咨詢（圖紙審查）。

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