交通部:超限超載“黑名單”從源頭抓起,上名單運(yùn)輸、消費(fèi)、貸款都受影響

傳化安心驛站 · 2019-04-16 13:59 留言

  近日,交通運(yùn)輸部通過(guò)“信用交通”網(wǎng)站發(fā)布《2018年第四批嚴(yán)重違法超限超載失信當(dāng)事人信息》(以下簡(jiǎn)稱“黑名單”)。

  “黑名單”公示了:

  1年違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛188輛

  1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?6名

  1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛10%的道路運(yùn)輸企業(yè)33家

  指使、強(qiáng)令車輛駕駛?cè)顺捱\(yùn)輸貨物當(dāng)事人1名

  拒絕檢查、堵塞交通、強(qiáng)行闖卡、暴力抗法、破壞相關(guān)設(shè)施違法當(dāng)事人55名

  名單中的駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)、貨主等,根據(jù)《關(guān)于對(duì)嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸車輛相關(guān)責(zé)任主體實(shí)施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》,將受到多個(gè)方面的懲戒,如:

  在貨運(yùn)運(yùn)輸主通道,重要橋梁入口、高速入口被重點(diǎn)監(jiān)測(cè)

  不能享受綠通優(yōu)惠

  影響駕駛證審驗(yàn)和換發(fā)

  提高車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保費(fèi)率

  限制進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng),取消相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)或限制性經(jīng)營(yíng)

  監(jiān)管貨源單位,限制取得生產(chǎn)許可,限制參與政府采購(gòu)活動(dòng)

  限制高消費(fèi),限制坐飛機(jī)、列車軟臥、G字頭動(dòng)車組列車

  限制銀行和其他金融機(jī)構(gòu)貸款

  限制獲取政府補(bǔ)貼性資金和社會(huì)保障資金的支持

  作為“治超”的重要政策,“黑名單”對(duì)嚴(yán)重超限超載進(jìn)行了大力處罰,并對(duì)貨運(yùn)領(lǐng)域的超限超載人員、企業(yè)形成威懾作用。

  然而,在“治超”力度不斷加大的同時(shí),超限超載仍然屢禁不止。超限超載的根源是什么?“治超”政策效果如何?“治超”將產(chǎn)生什么樣影響?

  超限、超載如何認(rèn)定?

  根據(jù)“中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)研課題組”所著的《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過(guò)程》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》),超限超載是公路貨運(yùn)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。

  超載和超限是兩個(gè)概念。超載是超過(guò)機(jī)動(dòng)車額定載重量,超限是超過(guò)公路的限長(zhǎng)、限寬、限高等。

  交通運(yùn)輸部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“921新政”),統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

  重量超限認(rèn)定

  外廓尺寸超限認(rèn)定

  總高度(從地面算起)≦4米;車貨總寬度≦2.55米;車貨總長(zhǎng)度≦18.1米。

  超限處罰

  尺寸超限的,按照超限程度分別處200 以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;

  重量超限的,明確了每超1噸罰款500元,最高不得超過(guò)3萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)。

  超限、超載根源在哪?

  根據(jù)《報(bào)告》,超限、超載的原因主要有兩個(gè)方面:

  利潤(rùn)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)通常是以里程和貨物重量計(jì)算,所以載重量越大,收入就會(huì)越高。特別是近幾年運(yùn)價(jià)低迷,運(yùn)輸成本卻一直走高,甚至出現(xiàn)了“貨車不超載就虧本”的現(xiàn)象,這也迫使許多卡車司機(jī)不惜以身犯險(xiǎn)。

  執(zhí)法不嚴(yán)。面對(duì)超限、超載,交警、路政等相關(guān)執(zhí)法部門并沒有嚴(yán)格查處,而是往往以罰代管、罰款即放行,甚至一些跑專線的貨車司機(jī)掏錢買“月票”,即只要每月付給執(zhí)法者一定的費(fèi)用,就可以明目張膽地超載。

  一方面,高利潤(rùn),另一方面,執(zhí)法不作為,甚至為獲利“違規(guī)作為”,使得超限超載的違法成本遠(yuǎn)低于收益,刺激了超限超載的盛行,最終那些標(biāo)載車也開始加入超載大軍。

  “治超”效果如何?

  隨著“921新政”的推行,“治超”執(zhí)法日益加強(qiáng)。隨著“黑名單”的公布,針對(duì)貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛駕駛員、貨運(yùn)源頭單位、道路運(yùn)輸企業(yè)的“一超四罰”逐步落實(shí)。同時(shí),各地也在陸續(xù)出臺(tái)治超文件,嚴(yán)厲治超。從大局上看,超限超載現(xiàn)象得到很大程度地抑制。

  然而,在調(diào)研中,課題組也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題:

  各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)沒有實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一,比如很多地區(qū)8×4載貨車實(shí)際限重超出法規(guī)要求的31噸標(biāo)準(zhǔn)。

  計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有和治超新規(guī)同步切換。

  長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車超重問(wèn)題得到較的治理,但超高、超長(zhǎng)、超寬等問(wèn)題依然比較常見。

  在短途運(yùn)輸領(lǐng)域,嚴(yán)重超限問(wèn)題還存在著非常高的比例。

  以罰代管現(xiàn)象依舊存在。

  “治超”何去何從?

  《報(bào)告》指出,“治超”,一方面有助于道路養(yǎng)護(hù)、減少交通事故、保障人身安全。

  據(jù)浙江交警統(tǒng)計(jì),貨車的肇事程度處于高發(fā)狀態(tài),事故發(fā)生數(shù)占亡人事故總量的71.79%。在所有貨車發(fā)生的亡人事故來(lái)看,存在停車情節(jié)占事故總量的46.15%,存在低速行駛占事故總量的19.66%。也就是說(shuō),在高速上車低速行駛、違法停車是導(dǎo)致傷亡事故的重要原因。而超限超載是導(dǎo)致低速行駛、違法停車的重要原因之一。

  另一方面,卡車司機(jī)的運(yùn)輸成本上升,利潤(rùn)空間較之前有所減小。但是,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,超限、超載的有效治理,將有利于營(yíng)造更公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境;不合規(guī)車輛退出市場(chǎng),將從整體上推動(dòng)運(yùn)價(jià)的提升。

  據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處測(cè)算,違規(guī)車輛整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后,單輛車運(yùn)輸價(jià)格將上漲約 300 元至 450 元。

  其實(shí),對(duì)絕大多數(shù)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō),基于自身安全等考慮,他們并不喜歡超限超載,而是貨主為了經(jīng)濟(jì)利益,運(yùn)輸公司為了快速完成任務(wù),強(qiáng)迫他們所致。

  在他們看來(lái),從源頭抓起,處罰貨主、車主及運(yùn)輸企業(yè),真正落實(shí)“一超四罰”,才能從根本上有效遏制超限超載。從這個(gè)意義上,“黑名單”也是對(duì)這一呼聲的回應(yīng)。隨著“黑名單”的推進(jìn),“一超四罰“的落實(shí),根治貨運(yùn)超限超載或許指日可待。

編輯:余洋

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