篦冷機(jī)框架跑偏問題的分析與改進(jìn)

我公司第2條生產(chǎn)線篦冷機(jī)為德國BMH公司制造的809-1019S/1223S/1236H推動(dòng)式。1996年7月投產(chǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)近3年，到1999年初篦冷機(jī)框架跑偏現(xiàn)象已經(jīng)成為威脅窯運(yùn)轉(zhuǎn)率的主要故障之一。  

1　部分結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 

　　 
1.1　曲柄連桿結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 
　　
原曲柄連桿結(jié)構(gòu)如圖1所示。 
　　 




　　
圖1　原曲柄連桿結(jié)構(gòu) 
　　
1.連桿；2.曲柄；3.悶蓋；4.銅套；5.滑塊軸；6.托輪 

由于銅套與其他襯套是滑動(dòng)摩擦，其材質(zhì)又較軟，所以運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)嚴(yán)重磨損。這不但需要頻繁更換，給維修工作帶來很大難度，而且由于磨損會(huì)造成銅套與曲軸、從動(dòng)軸上相關(guān)襯套的間隙過大，引起運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，使活動(dòng)框架跑偏?，F(xiàn)將其結(jié)構(gòu)改進(jìn)為如圖2所示結(jié)構(gòu)，用滾動(dòng)軸承代替了銅套，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，降低了磨損，提高了運(yùn)動(dòng)的靈活性，從而從根本上解決了以上問題。 
　　 




　　圖2　改進(jìn)后曲柄連桿結(jié)構(gòu) 
　　
1.透蓋；2.軸承；3.悶蓋；4.曲柄；5.連桿；6.托輪；7.滑塊軸 

1.2　托輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 
　　
原托輪結(jié)構(gòu)輪緣是一平面，不能限制活動(dòng)框架在運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)改為槽型結(jié)構(gòu)，且安裝時(shí)保證導(dǎo)軌與托輪槽兩側(cè)間隙均為2mm，這樣就大大限制了活動(dòng)框架的側(cè)移。改進(jìn)前后托輪結(jié)構(gòu)如圖3所示。 
　　 




　　圖3　托輪結(jié)構(gòu) 

1.3　導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 
　　
考慮到原導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)剛度不夠且一段數(shù)量不足，除在一段增加了1套導(dǎo)向輪裝置外，又對原結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)如圖4所示。 
　　 




　　圖4　改進(jìn)后的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向架結(jié)構(gòu) 

　　由于導(dǎo)向輪輪軸曾發(fā)生斷裂，分析抗剪強(qiáng)度不夠，所以軸徑由Φ50mm增大到Φ70mm，相應(yīng)導(dǎo)向輪外徑由Φ150mm增大到Φ185mm；導(dǎo)向架由分體結(jié)構(gòu)改為整體結(jié)構(gòu)；導(dǎo)向輪支座由角鋼結(jié)構(gòu)改為槽鋼結(jié)構(gòu)。改進(jìn)后導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的整體剛度得到了很大提高。 
　　
因?yàn)閷?dǎo)向輪與導(dǎo)向架之間的間隙為1.5mm(見圖4)，而托輪與導(dǎo)軌之間的側(cè)隙為2mm(見圖3)，所以導(dǎo)向輪先于托輪對框架的跑偏起作用。 

2　篦冷機(jī)各部分的調(diào)整 

　　 
2.1　篦冷機(jī)中心線的重新確定 
　　
投產(chǎn)后的篦冷機(jī)殼體風(fēng)室都已封閉，而原始安裝時(shí)中心線的位置已不存在。因?yàn)轶骼錂C(jī)各部分的調(diào)整是以中心線為基準(zhǔn)的，所以重新確定中心線是解決框架跑偏問題十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 
　　
如圖5所示，測2個(gè)側(cè)框架上固定梁螺栓孔的中心位置數(shù)值，多測幾組，用其平均值確定中心線位置，確定好后做標(biāo)記并拉1根細(xì)鉛絲，就是重新確定的中心線。 
　　 




　　圖5　篦冷機(jī)中心線的調(diào)整 

2.2　主動(dòng)軸調(diào)整 
　　
1)主動(dòng)軸的軸向定位。如圖6所示，使主動(dòng)軸2個(gè)對稱法蘭內(nèi)側(cè)A、B的中點(diǎn)O與篦冷機(jī)中心線重合，其偏差不能超過±1mm。 
　　 




　　圖6　主動(dòng)軸調(diào)整 

　　
2)主動(dòng)軸中心線水平度調(diào)整。利用框架水平儀進(jìn)行調(diào)整，使主動(dòng)軸中心線水平度≤0.1mm/m。 
　　
3)主動(dòng)軸中心線與篦冷機(jī)中心線垂直度的調(diào)整。在篦冷機(jī)中心線上任取一點(diǎn)C，即可調(diào)整垂直。 

2.3　從動(dòng)軸調(diào)整 
　　
1)從動(dòng)軸的軸向定位。使從動(dòng)軸中點(diǎn)與篦冷機(jī)中心線重合，偏差不超過±1mm。 
　　
2)水平度調(diào)整。通過測量主、從動(dòng)軸軸頭兩端中心距使垂直度滿足≤0.2mm/m。 

2.4　活動(dòng)框架調(diào)整 
　　
1)中心線找正。確定活動(dòng)框架中心線，使其與篦冷機(jī)中心線重合，偏差不超過1mm。 
　　
2)活動(dòng)框架支承托輪調(diào)整?；顒?dòng)框架支承托輪及導(dǎo)軌的更換與調(diào)整對解決跑偏問題也起到一定的作用，其具體步驟如下: 
　　
①托輪安裝時(shí)應(yīng)保證導(dǎo)軌距托輪槽兩側(cè)間隙均為2mm。 
　　
②導(dǎo)軌及托輪安裝后其中心線應(yīng)保證都與篦冷機(jī)中心線平行。 
　　
③通過在導(dǎo)軌底座加減墊片調(diào)整篦板的垂直間隙。 
　　
3)活動(dòng)框架的水平調(diào)整。由于一、二段的活動(dòng)框架傾斜角為3°，故調(diào)整中要保證角度要求，三段要保證水平。其具體辦法是利用水平儀在有托輪支承的地方測標(biāo)高，通過計(jì)算其高差進(jìn)行。 
　　
通過采取以上措施，在試車后發(fā)現(xiàn)篦冷機(jī)框架跑偏現(xiàn)象得到了很大改善，電動(dòng)機(jī)電流在正常范圍內(nèi)。