水泥工廠碼頭發(fā)運(yùn)組織管理

　　一、碼頭發(fā)運(yùn)組織的原則

　　水泥工廠碼頭發(fā)運(yùn)主要是把生產(chǎn)出的產(chǎn)品（熟料或水泥）從成品庫高效、快捷、保質(zhì)、保量的裝運(yùn)到客戶船上，并順利交接運(yùn)出的過程。

　　它是公司生產(chǎn)組織的重要組成部分，保證生產(chǎn)正常連續(xù)進(jìn)行；

　　是連結(jié)市場(chǎng)和客戶的紐帶，將產(chǎn)品變成商品，實(shí)現(xiàn)價(jià)值；

　　更是企業(yè)銷售管理、生產(chǎn)品質(zhì)管理重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到企業(yè)戰(zhàn)略利益和社會(huì)形象。

　　因此碼頭發(fā)運(yùn)組織必須遵循以下五項(xiàng)原則：

　　安全第一的原則；

　　效益優(yōu)先的原則；

　　質(zhì)量為本的原則；

　　客戶至上的原則；

　　環(huán)保文明的原則。

　　二、碼頭發(fā)運(yùn)工藝流程簡(jiǎn)介

　　實(shí)現(xiàn)碼頭發(fā)運(yùn)基本設(shè)備設(shè)施有五大部分：輸送設(shè)備、儲(chǔ)庫、計(jì)量設(shè)備、收塵設(shè)備和裝船設(shè)備。

　　基本流程：廠區(qū)庫→長(zhǎng)皮帶→碼頭中轉(zhuǎn)庫→計(jì)量秤（校正倉）→皮帶機(jī)→裝船機(jī)→貨船（凡是物料轉(zhuǎn)運(yùn)處均設(shè)收塵點(diǎn)）

　　三、裝船機(jī)工作原理和安全保護(hù)

　　1、工作原理：通過大車左右行走（±30°范圍，12.6m/mm，左右各三個(gè)檔速并無級(jí)調(diào)速），臂架的前后伸縮，臂架的上下俯仰和溜胴的上下伸縮，把源源不斷送來的物料，全船倉掉落到固定的船上。其收塵風(fēng)管有三類：固定鋼風(fēng)管、伸縮鋼風(fēng)管和伸縮活動(dòng)帆布軟風(fēng)管。

　　2、安全保護(hù)

　　固定立柱

　　防風(fēng)錨定

　　防滑靴（楔鐵）

　　緊停按紐，地面大車兩腿側(cè)各一個(gè)，操作室一個(gè)

　　大臂府仰上、下限位開關(guān)

　　大臂伸縮前后行程限位開關(guān)

　　大車行走左右行程限位開關(guān)

　　溜筒伸縮上下限位開關(guān)

　　大車錨定裝置聯(lián)鎖開關(guān)

　　電機(jī)抱閘、過流、失壓、零位保護(hù)

　　皮帶拉繩，跑偏開關(guān)

　　測(cè)風(fēng)儀（風(fēng)壓>500Pa時(shí)停止裝船）

　　鋼絲繩錨定

　　混凝土安全墩

　　1、船只報(bào)港

　　船主或船運(yùn)公司預(yù)報(bào)港：每隔一定時(shí)間向船務(wù)部門預(yù)報(bào)港一次：船名、船主、船位、收貨人、聯(lián)系電話、受載噸位、到港時(shí)間（且誤差2-6小時(shí)），如遇特殊情況及時(shí)通報(bào)修正。

　　錨泊：在指定錨地拋錨，不得?？繉Ｓ么a頭，接受現(xiàn)場(chǎng)人員的檢查和指揮，保持電話通訊暢通，聽候作業(yè)調(diào)度。

　　準(zhǔn)確報(bào)港：到港和離港時(shí)要向物流公司準(zhǔn)確報(bào)港。船主到港后攜帶船運(yùn)薄到碼頭報(bào)港，碼頭人員進(jìn)行報(bào)港登記。報(bào)港時(shí)間、船名（號(hào)）、流向、聯(lián)系電話、船主（海輪如無法靠岸，可以電話報(bào)港）

　　2、銷售計(jì)劃

　　（1）銷售計(jì)劃員要與銷售計(jì)劃調(diào)度部門保持聯(lián)系，掌握計(jì)劃及船舶到港情況，接到銷售部門計(jì)劃傳真后，及時(shí)下達(dá)《日裝船作業(yè)計(jì)劃表》，并將信息錄入水泥、熟料銷售發(fā)運(yùn)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)審核后即可裝船。

　?。?）《日裝船作業(yè)計(jì)劃表》的變更應(yīng)以書面形式。

　?。?）碼頭控操作員收到《日裝船作業(yè)計(jì)劃表》后，及時(shí)與《船只報(bào)港登記簿》及水泥、熟料銷售發(fā)運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)信息核對(duì)，特別是船名、噸位及流向是否正確，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)與銷售計(jì)劃員聯(lián)系。

　　3、裝船發(fā)貨

　?。?）裝運(yùn)部門根據(jù)《日裝船作業(yè)計(jì)劃表》組織熟料裝船，裝船前認(rèn)真核對(duì)船名、船號(hào)、受載噸位及發(fā)往地點(diǎn)。

　　（2）水尺計(jì)量，為校驗(yàn)皮帶秤的精確度或需要做水尺計(jì)量噸位的，銷售部門、生產(chǎn)部門、計(jì)量部門及裝運(yùn)部門要參與察看空、重載水尺，確保水尺計(jì)量噸位準(zhǔn)確。

　?。?）為確保熟料裝船質(zhì)量，裝運(yùn)人員在裝船前要檢查船艙是否有積水或雜物，不符合裝船要求的，要督促船主清理后才能裝船。

　?。?）裝船前及裝船后，裝運(yùn)人員必須電話通知質(zhì)控部門，由質(zhì)控部門提供出庫下料口、該船熟料化驗(yàn)編號(hào)，化驗(yàn)編號(hào)的更改必須以書面形式。

　　（5）裝船過程中，裝船機(jī)操作員應(yīng)與局控操作員、船上人員保持密切聯(lián)系，按配載圖裝船，裝船時(shí)注意船舶平衡，做到均勻裝載，避免在裝船過程中，造成船舶中垂或中拱現(xiàn)象，帶來安全隱患。裝船過程中，裝船機(jī)操作員要隨時(shí)了解裝船流量，按量報(bào)港，停下料口時(shí)通知裝船操作員，局控操作員要關(guān)注流量變化和皮帶秤測(cè)速顯示，發(fā)現(xiàn)流量異常，立即關(guān)閉下料口，裝船操作人員在必要時(shí)應(yīng)急停裝船系統(tǒng)。

　?。?）嚴(yán)格按銷售部下達(dá)的《日裝船作業(yè)計(jì)劃表》的順序裝船，不得擅自調(diào)整裝船順序，按計(jì)劃數(shù)量不得多裝但少裝也不得超過20噸，并及時(shí)將實(shí)裝數(shù)量錄入銷發(fā)系統(tǒng)。

　?。?）船只離港前，船主與裝運(yùn)局控操作員雙方必須在《貨物交接清單》上簽字，并加蓋發(fā)運(yùn)專用章。

　　4、離港：船只受載完畢要及時(shí)離港，海輪30分鐘內(nèi)，其它船10分鐘內(nèi)，蓋好雨布，提前10分鐘到局控辦理貨物交接清單，并到海事部門辦完理貨手續(xù)。

　　5、信息反饋

　?。?）生產(chǎn)指揮部門要主動(dòng)查詢發(fā)運(yùn)情況，特別是不正常天氣及夜間裝船情況。

　?。?）裝運(yùn)部門做好船舶報(bào)港記錄，填寫碼頭作業(yè)日志，每日定時(shí)報(bào)送上日《發(fā)貨日?qǐng)?bào)》。

　　銷售部門每日定時(shí)將《銷售日?qǐng)?bào)》、《商品發(fā)運(yùn)反饋單》、《發(fā)運(yùn)行為評(píng)價(jià)表》、《商品發(fā)運(yùn)反饋單》等及時(shí)反饋。

　　五、發(fā)運(yùn)安全管理

　　碼頭是工廠的一部分，但其安全、消防管理具有其特殊性：涉及船舶、海事、水上交通、間接貿(mào)易等。

　　需特別加強(qiáng)以下方面的安全管理：

　　1、防止裝船機(jī)被大風(fēng)吹移，大于7級(jí)大風(fēng)停止裝船，及不裝船時(shí)，所有安全裝置完好投運(yùn)，每天從網(wǎng)上查看最新天氣預(yù)報(bào)。

　　2、霧大看不見裝船，要停止調(diào)船、裝船。

　　3、防止受載船只因不正確裝載造成多裝、沉船等安全事故。需加裝載量聯(lián)鎖保護(hù)。防止裝船不平衡造成中垂、中拱、超載、偏載、載頭、座艄等。按配載圖裝載，聽船主指揮，每裝一定量通報(bào)信息一次。

　　4、溜胴掉落砸壞（沉）船，及傷人事故（鋼絲繩完好，限位完好，胴節(jié)不卡）。

　　5、船只和碼頭設(shè)施、設(shè)備相撞。

　　船只撞擊碼頭建筑設(shè)施，保持護(hù)弦完好。

　　緩慢、正確靠舶。

　　防止溜胴大臂沒有復(fù)位，伸出過長(zhǎng)，在船靠、離港時(shí)相撞。

　　船只溜檔時(shí)或裝船換倉時(shí)溜胴未收起和船隔倉梁相撞。

　　6、溜筒堵料或擋皮被物料壓住，要及時(shí)提升溜筒。

　　7、上下船安全：船岸間設(shè)防護(hù)網(wǎng)、上下船梯子、跳板正確搭設(shè)，防滑落、斷裂等。

　　8、水手及看水尺人員穿戴救生衣，備救生圈。

　　9、電動(dòng)蓋倉時(shí)傷人。

　　10、關(guān)注水情水勢(shì)，加強(qiáng)岸坡觀測(cè)。

　　11、消防設(shè)施完好，太平斧、消防栓、滅火器配備齊全。

　　12、船舶失火、漏水，積極協(xié)助施救，及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門，火勢(shì)嚴(yán)重要將船舶駛離碼頭救火，防止爆炸損壞碼頭設(shè)備設(shè)施。

　　六、發(fā)運(yùn)裝船的質(zhì)量管理

　　質(zhì)量管理原則是從源頭抓起，加強(qiáng)中間過程控制，嚴(yán)把出廠最后一道關(guān)，即抓源頭，重過程，保結(jié)果。

　　1、防雜物：清查船艙；清除積料中混雜物；加強(qiáng)檢修管理，防止耐火磚、澆注料、抹布等雜物入庫。

　　2、防潮：船艙有水、陰雨天裝船 、未蓋雨布或艙蓋、途中受雨。

　　3、防粉料：中轉(zhuǎn)庫低料位；或廠區(qū)庫邊部死區(qū)出料時(shí)；配料、煅燒結(jié)粒差時(shí)，均出現(xiàn)粉料。

　　4、防鐵件：加除鐵器，加強(qiáng)檢修管理和設(shè)備維護(hù)，以防損壞下游及用戶設(shè)備。

　　5、提高質(zhì)量穩(wěn)定性，降低偏差：多庫，多下料口搭配出庫；保持出窯熟料質(zhì)量穩(wěn)定；取樣代表性，分析準(zhǔn)確性，調(diào)整及時(shí)性。

　　6、防止混料：洗庫不徹底，不同品質(zhì)指標(biāo)熟料或水泥混料，漏料，水泥和熟料混料。

　　7、質(zhì)量監(jiān)控：出廠產(chǎn)品編號(hào)標(biāo)識(shí)；檢測(cè)報(bào)告規(guī)定時(shí)間內(nèi)寄出并傳真數(shù)據(jù)。

　　8、質(zhì)量跟蹤：掌握質(zhì)量改進(jìn)環(huán)節(jié)，變事后處理為事前預(yù)防，特別是出口產(chǎn)品防止發(fā)生“國際糾紛 ”。

　　七、發(fā)運(yùn)環(huán)保管理即其改進(jìn)

　　國家要求：保護(hù)環(huán)境是我國的一項(xiàng)基本國策，保護(hù)人類生存空間，堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，樹立“環(huán)境友好型”企業(yè)形象。

　　公眾要求：周圍居住群眾生活環(huán)境受法律保護(hù)，“以人為本”的觀念廣泛全面貫徹實(shí)施。

　　企業(yè)要求：樹立良好企業(yè)形象，保持良好作業(yè)環(huán)境，保護(hù)員工身體健康，防止浪費(fèi)，防止損壞設(shè)備。

　　發(fā)運(yùn)任務(wù)的完成必須是數(shù)量和質(zhì)量、環(huán)保、效率的有機(jī)統(tǒng)一。

　　發(fā)運(yùn)環(huán)保管理重點(diǎn)是粉塵治理和長(zhǎng)江水體保護(hù)。

　　1、船只垃圾到港收集，油污定期收買，嚴(yán)禁向長(zhǎng)江排放。

　　2、漏料、積料，嚴(yán)禁向長(zhǎng)江傾倒 。

　　3、皮帶膠面磨損，露出帆布層帶灰，及時(shí)更換。

　　4、各下料點(diǎn)落差降低，擋皮密閉，清掃器完好。

　　5、抓好裝船機(jī)下料頭管理，降低無組織排放。緩沖層完好，下料擋皮緊貼料層，足夠負(fù)壓，防止軟管破損。

　　6、各收塵完好，裝船機(jī)主收塵完好是關(guān)鍵。

　　7、減少粉料，從煅燒和發(fā)運(yùn)兩個(gè)環(huán)節(jié)控制。

　　8、加強(qiáng)工藝技改，優(yōu)化改塵配置。

　　八、發(fā)運(yùn)計(jì)量管理及方式

　　計(jì)量管理是企業(yè)基礎(chǔ)管理之一，尤其是裝船貿(mào)易結(jié)算計(jì)量。關(guān)于企業(yè)效益，形象，甚至關(guān)系到裝船安全。

　　1、計(jì)量方式：水尺計(jì)量和皮帶秤計(jì)量?jī)煞N。

　　2、計(jì)量精度：皮帶秤設(shè)計(jì)精度±1%，優(yōu)秀企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)±0.5%。

　　3、皮帶秤計(jì)量校驗(yàn)：鏈碼校驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)倉標(biāo)定，地磅抽檢和水尺抽檢。

　　4、影響皮帶秤計(jì)量精度因素：計(jì)量秤本身因素，計(jì)量秤架體因素（托輥少，不轉(zhuǎn)，震動(dòng)等），計(jì)量秤皮帶因素：跑偏、打滑（配重輕或張緊松，液耦掉速等）

　　5、通過皮帶秤但仍留在皮帶上而沒有裝到船上的物料，要送入船內(nèi)。否則造成前船虧后船多。

　　九、發(fā)運(yùn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率

　　發(fā)運(yùn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高低，是衡量企業(yè)生產(chǎn)組織管理水平高低的重要標(biāo)志，重點(diǎn)抓好臺(tái)時(shí)產(chǎn)量和日發(fā)運(yùn)量，不但能使企業(yè)降本增效，而且給運(yùn)輸船方減少在港停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)降本增效，對(duì)海事港航管理服務(wù)部門也有利。

　　發(fā)運(yùn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，分裝船設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率和出庫輸送設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，取決于多種因素。

　　1、自然因素影響：風(fēng)、雨、霧、雪、天氣影響。

　　2、船方因素：操作不熟練，船員少，船只設(shè)備故障，啟動(dòng)、調(diào)船、溜檔慢，電話聯(lián)系不上，過小、過大的船，裝前準(zhǔn)備不充分（倉內(nèi)雜物、積水、開蓋等）裝后離港不及時(shí)（蓋倉、沒有提前辦手續(xù)等）。

　　3、相關(guān)管理服務(wù)方因素：無動(dòng)力船拖輪不及時(shí)或只有一臺(tái)拖輪，開票、引行不及時(shí)等，

　　4、計(jì)劃因素：無銷售計(jì)劃，無船只，調(diào)整計(jì)劃順序，做水尺標(biāo)定。

　　5、企業(yè)因素

　　組織不力：生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售和發(fā)運(yùn)四部門協(xié)調(diào)配合不力。來料不足：庫存料位低，設(shè)備因素或質(zhì)量因素。

　　設(shè)備故障：要求提高設(shè)備管理水平，備好單通道備件。

　　計(jì)劃?rùn)z修：準(zhǔn)備充分，提前通知銷售部門，防止事故搶修。

　　通訊設(shè)備：銷發(fā)系統(tǒng)、攝像系統(tǒng)、無線傳呼系統(tǒng)、傳真、電話系統(tǒng)等應(yīng)保持完好。

　　十、人員管理

　　碼頭發(fā)運(yùn)系統(tǒng)操作管理人員和內(nèi)部部門及企業(yè)外部單位打交道的人員多、部門多。又是產(chǎn)品出廠最后關(guān)口，面向社會(huì)、面向市場(chǎng)，基于上述特點(diǎn)，特別關(guān)系到起業(yè)形象和企業(yè)利益，要求員工具備良好的職業(yè)道德，協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)發(fā)運(yùn)崗位要求。

　　1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)崗位知識(shí)技能培訓(xùn)；加強(qiáng)規(guī)章制度教育，提高員工工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

　　2、制定崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和崗位責(zé)任制，制定定額標(biāo)準(zhǔn)及工資考核標(biāo)準(zhǔn)，使工資收入和效率、效益及工作質(zhì)量掛鉤。

　　3、保持質(zhì)量、環(huán)境體系有效運(yùn)行。

　　4、加強(qiáng)檢查、分析、總結(jié)，堅(jiān)持PDCA循環(huán)和“4M”（人、機(jī)、料、方法）因素分析法，實(shí)行“四全”（全員、全過程、全天候、全方位）管理，實(shí)現(xiàn)碼頭發(fā)運(yùn)的五項(xiàng)原則。

　　備注：如篇幅限制，可將第四條裝船發(fā)運(yùn)流程第4項(xiàng)去掉。