逢山開(kāi)路、遇水架橋，一起來(lái)看中國(guó)的基建奇跡

　　“危樓高百尺，手可摘星辰”“逢山開(kāi)路，遇水架橋”“要想富，先修路”……古往今來(lái)，中國(guó)人對(duì)于更高、更遠(yuǎn)就有著期待和愿望。當(dāng)這種愿望和中國(guó)夢(mèng)連接在一起，就發(fā)揮了巨大的價(jià)值。

　　3D打印辦公樓

　　對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，3D打印不是個(gè)陌生的名詞，它可以制作出藝術(shù)模型、汽車零部件、醫(yī)療器械、建筑模型……不過(guò)，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)用3D打印技術(shù)來(lái)建辦公樓嗎？

　　日前，世界首例原位3D打印雙層示范建筑在廣東河源完成了主體結(jié)構(gòu)打印。這是一棟高7.2米、建筑面積約230平方米的雙層辦公樓，而它的主體結(jié)構(gòu)打印僅僅用了3天。

　　3D打印建筑的基本原理與一般打印機(jī)差不多。打印頭一圈一圈連續(xù)噴吐寬5厘米、厚2.5厘米的打印材料，經(jīng)過(guò)層層堆積建造墻面。這項(xiàng)技術(shù)可以充分利用打印智能控制，使建筑一次成型，節(jié)約近60%材料，同時(shí)可減少建造過(guò)程中的工藝損耗和能源消耗。而且由于全部使用機(jī)械自動(dòng)化操作，以往要十二三名工人操作的項(xiàng)目，現(xiàn)在僅需一半的人力。

正在原位3D打印的雙層示范建筑

　　原位3D打印技術(shù)還有什么特別之處？一是原位打印，即現(xiàn)場(chǎng)直接將主體打印成型，不需要再進(jìn)行二次拼裝；二是輪廓工藝，即打印出的墻體是中空的，方便添加保暖填充物；三是首次將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到雙層建筑上，結(jié)構(gòu)難度更大。

　　這一波“技術(shù)流搬磚”，獲得了一眾網(wǎng)友的熱情點(diǎn)贊：“科技創(chuàng)造未來(lái)，厲害了我的國(guó)”“省時(shí)省力還省材料，利國(guó)利民”……

　　世界級(jí)難題的巴玉隧道成功貫通

　　11月2日9時(shí)50分，隨著一陣爆破聲響，拉薩至林芝鐵路重點(diǎn)控制性工程——巴玉隧道順利貫通。

　　巴玉隧道正洞全長(zhǎng)13073米，最高海拔3500米，最大埋深2080米。它不僅是一條高原隧道，還是一條一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。在施工過(guò)程中，建設(shè)者們需要忍受最高可達(dá)47攝氏度的地溫。此外，因?yàn)樗淼?4%位于巖爆區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。在巖爆發(fā)生時(shí)，臉盆大的石塊會(huì)從洞壁、腰、頂?shù)忍帍椛涑鰜?lái)，碎石像炮彈一樣飛濺，極為兇險(xiǎn)，被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛”的隧道。

　　在洞內(nèi)可以看到隧道內(nèi)部一塊塊比臉盆還大的“疤痕”

　　為了有效應(yīng)對(duì)巖爆，施工單位建立起了涵蓋微震監(jiān)測(cè)、地應(yīng)力檢測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等巖爆預(yù)警、預(yù)測(cè)和觀測(cè)平臺(tái)，發(fā)明了跟蹤巖爆的技術(shù)，并搭建了巖爆實(shí)時(shí)微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在施工中，他們采取了“弱爆破”施工，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，每道工序增加“應(yīng)力釋放”環(huán)節(jié)，將巖爆發(fā)生頻率降至最低。

　　作為拉林鐵路的重要咽喉要道，巴玉隧道貫通后，火車通過(guò)僅需15分鐘。巴玉隧道的貫通也為川藏鐵路的早日通車奠定了基礎(chǔ)。

　　兩個(gè)半小時(shí)拆除一座大橋

　　兩個(gè)半小時(shí)能做什么？看一場(chǎng)電影、吃一頓火鍋？在中國(guó)，兩個(gè)半小時(shí)可以拆除一座大橋。

　　5月26日凌晨拍攝的芙蓉大道京滬高速跨線橋拆除施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　5月26日凌晨，歷經(jīng)兩個(gè)半小時(shí)連續(xù)作業(yè)，位于江蘇省江陰市芙蓉大道的京滬高速跨線橋成功拆除。早上6時(shí)，后續(xù)道路清理工作完成，京滬高速江陰段上海方向恢復(fù)通車。高速上汽車川流不息，這場(chǎng)夜幕下的施工干凈利索得仿佛從未發(fā)生過(guò)。

　　芙蓉大道京滬高速跨線橋，建于1997年，全長(zhǎng)1085.8米。作為貫通江陰東西的重要樞紐，迄今為止已服役22年。隨著城市快速發(fā)展，該橋已無(wú)法滿足現(xiàn)行客流需求，急需拆除重建。

　　為了保證在最短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成施工，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)集了鎬頭機(jī)、挖掘機(jī)等50臺(tái)大型設(shè)備。拆除作業(yè)集中在長(zhǎng)50米、寬24.5米的橋面上，在這么狹窄的范圍內(nèi)集中幾十臺(tái)鎬頭機(jī)同時(shí)作業(yè)，猶如同時(shí)指揮幾十條手臂在一小塊布上“穿針引線”，需要高度協(xié)調(diào)。

　　3萬(wàn)噸的汽車站90度“轉(zhuǎn)身”

　　把一棟總長(zhǎng)162米、寬33.6米的建筑整體換個(gè)方位，總共分幾步？第一步，把建筑拆了，第二步，在新的位置上再重新造一遍？不，中國(guó)基建，給你不一樣的答案。

　　福建廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房，建筑面積2.28萬(wàn)平方米、總重量3萬(wàn)多噸，相當(dāng)于2.5個(gè)凱旋門。主站房一共有五層，包括地上三層，地下二層。這個(gè)五層建筑被平移288米并旋轉(zhuǎn)90度，完成了從坐東朝西變成坐南朝北的高難度動(dòng)作。這項(xiàng)平移工程以288.24米的平移距離被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“建筑物整體平移弧度最長(zhǎng)”。

平移過(guò)程（建筑沿著這些環(huán)形軌道移動(dòng)）

　　為什么要平移？是為建設(shè)福廈高鐵騰出地塊，同時(shí)最大限度利用車站原有資源。

　　怎么平移？將主站房連同地下兩層切割、頂升，然后沿著軌道滑動(dòng)平移并旋轉(zhuǎn)90度。平移前還需要一系列準(zhǔn)備工作：先沿著平移范圍挖一個(gè)巨大的基坑，在基坑里先行施工樁基和地下室底部，然后鋪設(shè)軌道，最后將平移建筑物托起、架在軌道上移動(dòng)。

　　在24小時(shí)不間斷施工下，后溪長(zhǎng)途汽車站每天大概旋轉(zhuǎn)平移一二十米。今年2月21日，平移工程正式開(kāi)始，4月1日對(duì)外宣布平移就位。

　　山?？善剑h(yuǎn)方不遠(yuǎn)，中國(guó)基建正挑戰(zhàn)著一個(gè)又一個(gè)“不可能”，刷新著一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄。