淺議預制T梁混凝土質(zhì)量通病治理

  1 概述

  根據(jù)交通運輸部《關于印發(fā)公路水運工程混凝土質(zhì)量通病治理活動實施方案的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2009】174號）的指示，以及福建省交通運輸廳《關于印發(fā)福建省公路水運工程混凝土質(zhì)量通病質(zhì)量活動實施方案的通知》（閩交建【2009】107號）的要求，為切實有效加強本合同段混凝土工程質(zhì)量管理，進一步提高工程質(zhì)量，消除混凝土施工中的質(zhì)量通病，結(jié)合施工實際和活動開展情況，簡要闡述混凝土質(zhì)量通病治理活動在項目上實施的經(jīng)驗成果。

  2 治理目標

  通過專項治理，解決預制T梁混凝土施工的管理和質(zhì)量問題，提高整個參建人員的質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系，規(guī)范質(zhì)量管理行為，落實質(zhì)量管理責任，推進標準化施工，提高施工工藝水平和管理水平，解決混凝土工程的質(zhì)量通病和問題，做到T梁混凝土結(jié)構(gòu)物的“內(nèi)實外美”。

  3 本合同段工程概況

  廈成高速公路某本合同段路線全長5.9公里，總造價2.88億元，合同工期24個月。其中路基土石方挖方約175萬方、填土121萬方；路基護防及排水約3.9萬方；大橋2423.88米/9座、中小橋197.08米/3座；互通式立體交叉2處；分離式立體交叉5座（含與鐵路交叉1處）；涵洞、通道16道。其中，預制T梁工程量為25米T梁880片，30米T梁56片，40米T梁117片，共計1053片。

  4 預制T梁混凝土通病治理

  4.1 標準化的混凝土拌合站

  本合同段拌合站劃分為生活區(qū)、拌合作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料庫及運輸車輛停放區(qū)。場地采用混凝土硬化、排水設施良好。砂石料分倉堆放，不同規(guī)格、不同粒徑分開堆放，且中間設置隔離墻。拌合站四周設置隔離墻，整體采用封閉式管理。

  4.2 T梁臺座制作

  為避免臺座在T梁施工中產(chǎn)生不均勻沉降，在修建臺座前應先在臺座基底下開挖深30cm、寬100cm基礎，端部設置深50cm，寬300cm，長500cm的枕梁基礎，均采用C25砼澆筑。然后安裝臺座骨架鋼筋，澆注臺座砼，臺座砼采用C30砼澆筑。臺面的尺寸與梁底尺寸相匹配，臺面鋪設鋼板，并按設計要求設置反拱度，預拱度值按二次拋物線進行鋪設。臺座外露的棱角用角鋼包邊以防止在使用過程中掉角，臺座上預留兩側(cè)邊模的對拉孔和吊梁鋼絲繩槽。臺座頂面和兩側(cè)必須平整光滑，以保證側(cè)模的安裝就位和T梁底的平整度。并且臺座間的地面采用混凝土硬化和做好排水溝，避免在施工過程中滲水到臺座基底，引起臺座下沉、開裂，以保證預制T梁的質(zhì)量。

  4.3 鋼筋加工

  鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接嚴格按規(guī)范及設計圖紙進行。所有鋼筋交叉點均必須雙絲綁扎結(jié)實，必要時可用點焊焊牢。

  鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，伸縮縫及防撞護欄預埋筋、翼緣環(huán)形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位；橫隔板鋼筋必須使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要求，無漏筋現(xiàn)象，也可采取提前制作，整體安裝；與波紋管等干擾的鋼筋嚴禁切斷，應采取合理措施避開，并做好閉合處理。

  鋼筋的保護層墊塊推廣使用圓形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數(shù)量不少于4塊。

  鋼筋焊接時，注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線一致，Ⅱ級鋼筋采用結(jié)502或結(jié)506焊條。

  4.4 T梁采用定型鋼模板

  安裝時，先將模板清理干凈，涂刷隔離劑，每節(jié)模板接縫間、模板與臺座結(jié)合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿。模板安裝成型后應直順，尺寸與高度應符合設計和規(guī)范要求。為了防止側(cè)模變形，砼臺座預留間距為50cm的拉桿孔，模板上、下口各布置1排Φ20對拉螺桿，為保證梁體橫坡度的準確性，確保梁體安裝后T梁翼緣板濕接縫準確對接，將T梁翼緣模板通過調(diào)節(jié)螺栓制作成橫坡度可調(diào)活動模板。

  橫隔板封端采用整體式模板，預留鋼筋與模板之間采用橡膠海綿止?jié){。梁端預留鋼筋與模板之間采用二次靠模止?jié){。

  負彎矩張拉槽的模板加工時，為防止模板對預應力管道和鋼筋的干擾，應根據(jù)預應力管道和鋼筋的布置把模板底部加工成梳子狀。待負彎矩預應力管道和鋼筋安裝完成后再安裝張拉槽口模板，并采取有效措施固定模板。

  負彎矩張拉槽內(nèi)鋼筋為防止預應力施做時受干擾被截斷，提前將鋼筋制作成搭接狀態(tài)，保證負彎矩四周混凝土澆筑質(zhì)量。

  拆模派技術(shù)員專人負責，在比較難拆的位置，嚴禁野蠻拆除，以免影響砼的幾何尺寸，出現(xiàn)缺邊掉角的現(xiàn)象。T梁梁端鑿毛后效果：邊線清晰，石面外露，無浮渣。

  設置獨立的橫隔板底模，保證在拆除側(cè)模后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板過早懸空而引起裂紋。邊梁在拆模后在無橫隔板一側(cè)用圓木支撐，避免T梁成品發(fā)生傾覆。

  4.5 T梁澆筑

  砼的配合比應根據(jù)砼的標號，選用的砂、石料、外加劑和水泥等級進行設計，要多做幾組進行比較，除滿足砼的強度和彈模要求外，還要確保砼的澆筑順序和砼的外觀質(zhì)量，選用表面光潔，顏色均勻的作為選定施工配合比。施工時嚴格控制好混凝土的坍落度，一般以10cm到14cm較好。

  為確保T梁混凝土施工質(zhì)量，T梁砼采用水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序為“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土輸送泵車將混凝土直接泵入模內(nèi)，混凝土以45度傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。T梁的腹板寬只有20cm，下面馬蹄寬為46cm，因此，“馬蹄形”部分振搗密實是施工的關鍵，常規(guī)的插入式振動器難以達到施工要求，故T梁混凝土澆筑采用附著式振動器與插入式振動器結(jié)合使用的振搗工藝，在波紋管以下部分和梁底“馬蹄形”部分安裝1.5KW的附著式振動器，每側(cè)模板按@150cm設一臺，兩側(cè)跳間布置，形成整梁以@75cm的形態(tài)；在梁端的腰部各增設一臺附著式振動器，以保證張拉區(qū)混凝土振搗密實。在鋼筋、波紋管密集區(qū)采用附著式振動器進行側(cè)模振搗，同時用小型振動器沿波紋管和鋼筋間間隙插入振搗，但必須嚴防振動棒碰觸波紋管和鋼筋，梁中部及頂部混凝土，應采用插入式振動器振實，振搗時以振搗區(qū)混凝土停止下沉，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不冒氣泡為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實。

  為防止混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫，梁體在混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿處理，最后用掃帚拉毛處治。

  4.6 養(yǎng)生

  T梁梁肋采用噴頭淋水養(yǎng)護，噴淋養(yǎng)護可保證T梁的整體養(yǎng)護同時進行，更大限度的保證梁身溫度均勻，真正達到梁體養(yǎng)護目的。

  場地內(nèi)縱向設3%的橫坡，并設置縱橫向排水溝，保持場地干燥，避免污染混凝土。

  5 結(jié)語

  預制T梁混凝土通病治理活動是一項需要大家齊抓共管、堅持不懈的系統(tǒng)工程，又是一項非常重要的細致工作，是否把握好施工過程中每個參數(shù)的選定，材料、人員、機械、工序的組織安排等等，都直接影響著施工質(zhì)量的好壞。

  參考文獻

  [1]福建省高速公路建設總指揮部.福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）[S].北京：人民交通出版社，2010.

  [2]福建省交通廳.關于印發(fā)福建省公路水運工程混凝土質(zhì)量通病質(zhì)量活動實施方案的通知（閩交建【2009】107號）.2009.

  [3]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工藝標準（橋涵）[M].北京：人民交通出版社.2007.