[組圖]全國首例地鐵裝配式車站施工進入新階段

全國首例明挖式地鐵裝配式車站——長春地鐵二號線袁家店站正在吊裝預制構件

  由中國鐵建大橋工程局集團承建的全國首例明挖式地鐵裝配式車站——長春地鐵二號線袁家店站，在完成60%的預制構件拼裝后，目前已進入中板現(xiàn)澆階段。

  地鐵裝配式車站是將車站框架外墻主體按縱向分成2米一環(huán)，一環(huán)分七段進行工廠預制，現(xiàn)場拼裝連接，站內上下層之間中板采用混凝土現(xiàn)澆，上層兩頭設出入口?；訃o結構采用樁、錨結構，澆筑完墊層混凝土形成拼裝作業(yè)面后，采用專用拼裝臺車進行結構構件拼裝，車站頂部土方壓實回填。

  在袁家店車站預制混凝土構件拼裝現(xiàn)場，龍門吊正在將重達55噸的構件，平穩(wěn)順暢地吊到安裝位置，并通過精軋螺紋鋼將每環(huán)七個構件牢牢地固定在一起，每一個構件內都設有球形閥門，這是用來注入環(huán)氧樹脂對構件縫隙進行密封，同時，在每環(huán)頂板用非固化瀝青、玻璃纖維布等材料進行防水處理，整個施工程序簡潔清楚，施工現(xiàn)場干凈利索。袁家店站設計拼裝88環(huán)預制構件，目前，已拼裝完成53環(huán)，已拼裝部分的站體內已經開始進行中板支架摸板搭設，為現(xiàn)澆中板做準備。

  車站進行裝配式建設，將傳統(tǒng)的地鐵車站施工中的鋼筋加工、模板施工、混凝土施工在廠內形成流水線作業(yè)模式，構件成品生產后并在廠區(qū)內存放，根據地鐵車站施工需求，隨時外運至車站施工現(xiàn)場進行拼接，使現(xiàn)場部分施工實現(xiàn)工廠化生產。三年來，施工單位通過兩個階段的試驗環(huán)生產、兩代現(xiàn)場拼裝設備的改良，實施創(chuàng)新創(chuàng)造，成功攻克了構件精度、構件混凝土耐久性配合比技術、廠內窯內蒸養(yǎng)技術，以及拼裝定位、糾偏、基面精平處理等系列難題，形成了預制構件的施工新工藝，實現(xiàn)了預制件生產和拼裝速度快、精度高、安全可靠等目標。

  相比傳統(tǒng)工藝，裝配式車站建設有諸多優(yōu)點，車站節(jié)能環(huán)保，與傳統(tǒng)工藝相比，周轉材料有大量的節(jié)約，僅木材節(jié)省量就達800立方米；施工現(xiàn)場材料占地減少，作業(yè)空間變大；建筑垃圾減少80%；現(xiàn)場施工勞動力節(jié)省50%以上；工期縮短1至2個月，施工噪音小，對周邊單位及居民的影響降低。同時，工期縮短，保證我國北方地區(qū)地鐵標準站建設在一年內完工, 消除因開展冬季施工帶來的火災隱患。

  裝配式車站預制構件以環(huán)為單位，每環(huán)預制結構包括7片預制構件，分別是1塊A塊、2塊B塊、2塊C塊、1塊D塊、1塊E塊，去年預制構件試生產時，每天生產不足一環(huán)，期間，施工單位認真研究預制構件的生產技術，開展自主創(chuàng)新活動，多次改進鋼筋胎具和混凝土配合比，確保了預制構件內實外美。目前，預制構件工廠化生產已形成規(guī)模，達到日產1.5環(huán)的批量生產目標。這些生產出來的成環(huán)預制構件，通過平板運輸車運送施工現(xiàn)場進行吊裝，以“搭積木”的方式建造地鐵，這項技術在全國屬首例，也是國內外目前為止規(guī)模最大、結構體系最獨特的地鐵車站。該施工工藝的成功應用，標志著我國地下工程預制裝配式技術達到新的高度。

項目經理陳久恒(中)與領導班子成員在工地研究方案

六公司副總工程師兼長春地鐵1號線02標段項目經理部張志剛在工地接受新聞媒體采訪

預制構件場地

吊裝預制構件

部分安裝完工的袁家店站