粉煤灰路基施工技術(shù)研究

  引言

  隨著我國經(jīng)濟水平的提升，各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步成熟和完善，其中較為典型的代表就是高速公路的修建。但是在實際過程中，高速公路占地面積廣、所需填筑材料多的特點嚴重制約了其自身發(fā)展。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，利用粉煤灰作為公路路基填筑材料，能夠有效提高路堤的穩(wěn)定程度，尤其是對于軟土地來說，粉煤灰能夠有效吸收路堤內(nèi)部水分，保持公路內(nèi)部干燥。此外，粉煤灰本身的質(zhì)量輕、造價低、強度大等優(yōu)點，也使其成為了現(xiàn)階段最佳的公路路堤填筑材料、但是粉煤灰存在一些缺點，例如抗雨水沖刷能力弱、抗壓能力不高等。

  1、國內(nèi)外對粉煤灰路基的研究現(xiàn)狀

  通過使用粉煤灰作為公路路堤填充材料，在歐美發(fā)達國家已經(jīng)有相當長的研究和發(fā)展歷史。從20世紀50年代開始，英國就開始著手該方面的試點研究，并用粉煤灰成功修建了幾條供于試驗觀察和研究的路段，充分證明了粉煤灰在實際應(yīng)用中的優(yōu)勢特點，此后該項試驗獲得了英國政府的大力致辭，列入了國家公路發(fā)展計劃。隨后歐洲國家也陸續(xù)效仿英國，開始了對粉煤灰填筑公路路堤的試驗。國內(nèi)學(xué)者真正規(guī)?；?、系統(tǒng)化的研究該課題起步較晚，到現(xiàn)在也不過短短數(shù)十年的時間，但是經(jīng)濟的高速發(fā)展對公路修建提出了更高要求，加上政府的大力支持，我國相關(guān)方面的技術(shù)研究發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在廣東、上海、山東、浙江等地開展了示范工程，通過借鑒國外先進施工經(jīng)驗，結(jié)合我國地質(zhì)情況，現(xiàn)階段已經(jīng)取得了喜人的成績。

  2、粉煤灰路基施工的技術(shù)分析

  2.1 、粉煤灰路基碾壓技術(shù)分析

  根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗看，粉煤灰路基的壓實程度與施工過程中所采用的碾壓機械、路基填土厚度、碾壓次數(shù)、粉煤灰材料含水量等多種因素有關(guān)。就粉煤灰的碾壓工作而言，除了在碾壓工具上選用大噸位的壓路機外，還應(yīng)兼顧以下施工要點：

  第一，要注意路堤碾壓順序，通常情況下要遵循先低后高的施工原則，對于直線路段的路堤碾壓，要從道路邊緣的土質(zhì)護坡向道路中心碾壓，對于曲線路段要從道路外圍向道路內(nèi)側(cè)碾壓。碾壓過程中要注意前后碾壓的邊緣交接，防止出現(xiàn)碾壓空隙，形成路面鼓脹。

  第二，對于彎曲程度較大、彎曲路段較多或者是公路分支較窄的路段，不宜使用大型壓路機，尤其是上述路段的邊緣部位，路堤抗壓能力弱，容易出現(xiàn)路堤塌陷現(xiàn)象。此時應(yīng)該用小型的手扶式振動壓路機或小型夯實機，分批次的對碾壓路段進行碾壓施工。需要注意的是，小型碾壓設(shè)備的碾壓密實度相對較小，要做好試點測量工作，對于達不到行業(yè)標準的，要進行反復(fù)多次的夯實。

  第三，碾壓工作完成后，除了要對路堤的密實度檢驗外，對路面平整度、路堤排水系統(tǒng)、含水量等影響因素也要做好相應(yīng)的測量記錄工作，經(jīng)檢驗合格張桂英方可進行下一步的繼續(xù)施工。此外，還要注意檢查包邊土的碾壓效果，保證其立體強度達到規(guī)定的數(shù)值。

  2.2、 粉煤灰的路基攤鋪技術(shù)分析

  對粉煤灰進行攤鋪時宜先攤鋪包邊土，并在松鋪整平后測量其含水量的大小，最終將含水量調(diào)整至最佳含水量附近。在攤鋪前，應(yīng)先對下承層進行檢查，保證達到規(guī)定的壓實度。再根據(jù)填筑高度和坡度進行放線，以保證削坡后的凈寬能夠滿足方案的需求。在對粉煤灰進行攤鋪時，應(yīng)當根據(jù)實際情況和作業(yè)要求選取攤鋪設(shè)備，一般情況下以大型路段以推土機為主，小型路段采用平地機。在攤鋪工作完成后，還應(yīng)對路基粉煤灰的含水率進行測量，如果測量結(jié)果不符合施工標準，還需要對粉煤灰的含水率進行調(diào)節(jié)。另外，保證路基攤鋪的壓實程度，提高路基穩(wěn)固性也是攤鋪技術(shù)的施工要點。攤鋪時要盡量避免推土機、貨運車輛在灰面上急剎車、高速行駛以及急轉(zhuǎn)向。

  2.3 、粉煤灰路基養(yǎng)護技術(shù)分析

  粉煤灰路基施工過程中的養(yǎng)護工作也是保證路堤質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。對于已經(jīng)達到施工標準要求的粉煤灰壓實層，要注意進行一定時間的停工修整工作，期間對該處粉煤灰壓實層進行灑水養(yǎng)護，防止路堤過于干燥導(dǎo)致路堤材料疏散。灑水之后禁止車輛在路面上行駛碾壓，如果養(yǎng)護期間遇到連續(xù)降雨天氣，還應(yīng)在天氣放晴之后用大型膠輪壓路機進行二次路堤壓實工作。此外，當路堤施工因外界原因?qū)е鹿こ讨袛嗷蜷L時間不能繼續(xù)施工時，要做好施工路堤的封閉保護處理，同時做好路堤排水系統(tǒng)，以便于水分的及時排水。當遇到陰雨天，還應(yīng)安排專人對封閉路段加設(shè)臨時排水管、急流槽等工作，保證修建路堤的完整性。

  2.4 、粉煤灰路基施工的注意事項

  (1)凡粉煤灰與橋涵等混凝土結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)物接觸處，宜在結(jié)構(gòu)物表面均勻涂刷一層瀝青，以防腐蝕。

  (2)同一施工段的粉煤灰應(yīng)用同一灰堆的灰，嚴禁不同灰堆的粉煤灰在同一施工段混用。

  (3)為減少中間污染環(huán)節(jié)，現(xiàn)場粉煤灰的施工中應(yīng)盡量不設(shè)臨時堆場。如需設(shè)置,灰堆應(yīng)選擇施工現(xiàn)場的下風(fēng)處，盡量采用集中堆放法,堆放場地排水性能良好，應(yīng)有覆蓋物如塑料薄膜、油布等。

  (4)雨季施工時,粉煤灰攤鋪時含水量可能偏高，可在包邊土中開設(shè)臨時排水槽，以及時排出粉煤灰中多余的水份。

  (5)現(xiàn)場施工人員應(yīng)配備防塵工作服、風(fēng)鏡等勞保用品。

  3粉煤灰路基施工質(zhì)量控制研究

  粉煤灰路基在施工過程中應(yīng)對施工的質(zhì)量進行嚴格控制，需要控制的主要有：

  粉煤灰中雜質(zhì)的控制。粉煤灰中混有雜質(zhì)或工業(yè)廢氣物，不僅會給公路路基填筑造成施工困難，而且對于公路后期的使用質(zhì)量也會帶來很大影響。這就要求在粉煤灰入場前，相關(guān)的施工質(zhì)量檢測員對粉煤灰進行細致的檢查，用挖掘機清楚粉煤灰表面的雜物，實現(xiàn)對粉煤灰的質(zhì)量控制。

  粉煤灰運輸過程的控制。粉煤灰本身是一種工業(yè)廢料，對生態(tài)環(huán)境以及空氣質(zhì)量都有較大的危害性。當?shù)缆沸藿ǖ囟闻c粉煤灰產(chǎn)地相距較遠，加之運輸過程中的保護措施不到位，就很有可能在運輸過程中出現(xiàn)粉煤灰的泄露，對沿途的生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染。所以，粉煤灰的運輸要注意做好整體密封措施和外部加固工作。

  陰雨天氣對粉煤灰的保護控制。連續(xù)降水或陰雨天氣對于粉煤灰路基的質(zhì)量安全有重要影響。由于粉煤灰與包邊土之間存在間隙，積水很容易從間隙中滲透到路基內(nèi)部，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)松散，密實程度減小。因此，在施工時要時刻關(guān)注天氣變化，及時做好路基排水系統(tǒng)和引水渠工作。

  4、結(jié)語

  將粉煤灰應(yīng)用于公路路堤填筑，不僅解決了大量工業(yè)廢料堆積和環(huán)境污染問題，而且節(jié)省了大量的公路修建資金，粉煤灰集來源廣、價格低、強度大等多種優(yōu)點于一身，是現(xiàn)階段公路路堤填筑材料中性價比最高的一種。同時我們也要正視粉煤灰的一些缺陷，因此廣大道路施工人員要在具體的道路修建中，運用科學(xué)合理的工作方法，輔以嚴謹細致的工作態(tài)度，最大限度的發(fā)揮粉煤灰的建筑功用，盡量較少其負面影響，實現(xiàn)公路路堤的高效化、安全化修建。