長沙湘府路高架橋全預(yù)制拼裝

  萬家麗路快速化項目順利完成，給市民出行帶來了很大的方便。長沙第二個道路快速化改造項目——湘府路快速化改造即將進(jìn)入全面施工階段。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，目前該項目分為3個標(biāo)段同步推進(jìn)施工，正在進(jìn)行綠化遷移和管線遷改工作，即將開始主體施工，工期為21個月。湘府路快速化改造工程將采用哪些新的工藝？其施工有哪些亮點和難點？改造完成后的湘府路將變成什么樣子？昨日，記者就此進(jìn)行了采訪。

  概況：設(shè)計時速80公里，雙向六車道

  湘府路快速化改造工程西起湘府路大橋引橋，東至紅旗路東側(cè)，主路全長約11.85公里，道路等級為城市快速路，設(shè)計速度80公里/小時，為雙向六車道。全線分為三種形式，包括地面段約670米、隧道段約2150米、橋梁段約9030米。

  據(jù)市城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目管理有限公司湘府路快速化項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉成介紹，湘府路快速化改造全線共設(shè)置出入口匝道9對、定向匝道1處，設(shè)萬家麗路和紅旗路兩處樞紐互通式立交。9對匝道具體位置為：新聯(lián)路東西側(cè)各一對，萬芙路西側(cè)一對，韶山路西側(cè)一對，圭塘河?xùn)|西側(cè)各一對，白沙灣路東側(cè)一對，京港澳高速西側(cè)一對，紅旗路東側(cè)一對。

  高架：全預(yù)制拼裝，縮短工期減少施工影響

  記者了解到，與萬家麗路高架橋橋面施工全部采用現(xiàn)澆混凝土方式不同的是，湘府路快速化改造高架橋面將采用全預(yù)制拼裝的快速化施工技術(shù)，即除樁基與承臺采用現(xiàn)澆外，橋墩立柱、蓋梁、主梁均由工廠預(yù)制好，再運送至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。

  據(jù)項目設(shè)計單位中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)第二設(shè)計院副總工程師王為玉介紹，湘府路橋梁基本跨度30米，寬25.5米，橫向布置11片梁。鋼梁采用“工”字形斷面，在鋼結(jié)構(gòu)制造工廠加工后運至預(yù)制場，與混凝土板形成組合梁；然后運至橋位處，利用履帶吊機(jī)安裝組合梁，11片梁架設(shè)就位后，澆筑頂層橋面板及墩頂橫梁混凝土。

  為配合施工，項目部特地在湘府東路設(shè)置一處大型預(yù)制場。王為玉介紹，實現(xiàn)工廠化預(yù)制施工，在質(zhì)量控制、縮短工期等方面具有明顯優(yōu)勢。經(jīng)科學(xué)計算，采用全預(yù)制拼裝比傳統(tǒng)現(xiàn)澆方式能縮短至少三分之一工期。此外，裝配施工不需搭設(shè)大量支架，圍擋面積小，對交通影響小，大大降低施工對環(huán)保、周邊居民等的影響。

  隧道：設(shè)置自然通風(fēng)口，讓隧道“自由呼吸”

  “湘府路快速化改造有2150米隧道段?！彼淼蓝问┕挝恢需F隧道集團(tuán)湘府路快速化改造項目部總工程師李東泰介紹，隧道段包括東敞開段140米、西敞開段150米和暗埋段1860米，由西向東將以明挖暗埋的方式下穿書香路、新姚中路、芙蓉南路、劉家沖北路，隧道上跨地鐵1號線，與規(guī)劃中的地鐵8號線沿湘府路共線敷設(shè)。

  隧道施工完成后，其頂部路面將恢復(fù)現(xiàn)有中央綠化帶。為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，將在中央綠化帶設(shè)置隧道自然通風(fēng)口，每40米左右一個，使隧道能夠“自由呼吸”。通風(fēng)口上部采用透明玻璃蓋板，使隧道實現(xiàn)部分自然采光。由于暗埋段和敞開段光線不一，需要過渡，在暗埋段與敞開段接口處半圓弧形區(qū)域里部分采光，可幫助司機(jī)適應(yīng)兩者間光線的變化，增加行車安全性。